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有趣的硬核文章 改变您对这个星球的看法 作者▏鑫一元 出品▏本星君 如今，在互联网上，很多有特色的城市会被拿出来进行比较。比如武汉，就常常被称之为东方芝加哥；但一些熟悉美国地理的朋友就有不同意见了，他们可能会认为，从地理位置来看，武汉更像美国密苏里州的圣路易斯，而恰好圣路易斯还是武汉的官方友好城市。 ▲武汉“九省通衢”的重要地理位置 芝加哥和圣路易斯，一个是五大湖区域的中心城市，一个是密西西比河中游的航运中心，哪个更像武汉呢？ 1.你有湖、我有“江”，芝加哥和圣路易斯，哪个更像武汉 武汉有两个重要的别称，一个是“江城”，一个是“千湖之城”。而圣路易斯和芝加哥就刚好对应了武汉的这两个别称，圣路易斯被美国母亲河密西西比河环抱，堪称美版“江城”；而芝加哥是五大湖区域最重要的中心城市，说是美版“湖城”，再准确不过了。 那么这两个城市，哪一个更像武汉，本星君先通过地图来给您展示一下。 ▲芝加哥和圣路易斯都在美国的中部，两个城市都是连接美国东西南北的重要交通枢纽，和武汉在中国“九省通衢”的地理位置颇为相似 ▲密西西比河顺着圣路易斯流过，成为密苏里州和伊利诺伊州的天然分界线 ▲芝加哥临密歇根湖而建，是五大湖连通伊利诺伊河和密西西比河的重要航运枢纽 和武汉一样，芝加哥、圣路易斯都是地处国家中心地带，通江达海又贯通东西。因水而兴，是这三个城市共同的历史起点。但是他们又有着不同的历史命运，这背后也有不一样的地理密码。 2.圣路易斯，依“江”而建的内河航运中心 历史上，圣路易斯所在大路易斯安地区，曾经是印第安人活跃分布的中心区域。在17世纪末，法国在北美的殖民者发现这里以后，这里就变成了法国人的领地。 ▲1783年的美国（1764年，法国在七年战争中战败，曾将密西西比河以西的大路易斯安纳区短暂割让给西班牙，1800年赎回） 圣路易斯的建城历史要比芝加哥早，和“江城”武汉一样，圣路易斯从一开始就是靠“江”而建立起来的，它倚靠的正是世界第四、美国第一长的河流——密西西比河。 ▲1826出版的一张描绘1790年圣路易斯的图片 1803年，在获取独立战争胜利后，美国为了向西拓展领土，从法国人手里买来了整个大路易斯安纳州。 当时，圣路易斯城已经发展到一定规模。隔着密西西比河，美国人早已垂涎这个临江之城。当美国人获得广袤的大路易斯安纳州后，立即将圣路易斯城定为该州的首府，这个城市也开始迎来第一个发展的小高潮。 当时的路易斯安那州，横跨现在美国十多个州。而在同一时期，清帝国的九个封疆大吏之一的“湖广总督”，也管辖着清帝国内陆江湖水泊密集的一大片区域，这就是现在的湖北和湖南等地。湖广总督的驻地也正是在武昌。 ▲购买路易斯安纳州时的原始条约（美国人只花了1500万美元，获得了200万平方公里土地） ▲美国购买路易斯安那州时路易斯安纳州地图（刚刚购买路易斯安纳时，路易斯安那是一个大州，后被拆分为了多个独立的州） 1817年，蒸汽船来到了圣路易斯，靠河吃河的圣路易斯迎来了开挂式的经济发展。蒸汽船不但能从圣路易斯沿着密西西比河顺流而下，到达南部墨西哥湾，还可以通过新奥尔良、绕过佛罗里达半岛到达纽约等美国东部港口。从此，从美国中腹部到大西洋港口贸易被打开。 ▲从圣路易斯到大西洋港口的水运航线
▲1850年圣路易斯的蒸汽船 有了内河航运，就有了贸易，有了贸易就会有大量的人口迁入。从1840年代开始，来自爱尔兰和德国等地的移民大量涌入圣路易斯，圣路易斯的人口从1840年的不到2万人，迅速增长到1850年的7.8万人，再到1860年增长到16万人。
▲1874年圣路易斯市和密西西比河沿岸的图片 美国内战后的40年，是圣路易斯经济再度猛增的40年。如果说第一次发展是靠的内河航运，那这一次的爆发是从铁路建设开始。 随着美国向西拓展步伐的加快，一条对圣路易斯经济发展至关重要的铁路诞生，这条圣路易斯西南铁路又被称之为“棉带铁路”。
▲圣路易斯西南铁路（棉带铁路）线路图 十九世纪下半叶的世界，棉花无疑是搅动世界政经格局最关键的商品。其重要性堪比当今的石油或芯片。美国南方则产出了全球超过一半的棉花。 就是在这种背景下，圣路易斯为起点的“棉带铁路”，将美国的南部和北部连接起来，向南直达德克萨斯州的墨西哥湾，南部的棉花、甘蔗等农业制品，北部的工业化产品从此在这条铁轨上满载奔驰。 同时，“棉带铁路”通过对接德克萨斯州到南加利福尼亚州的铁路，身处内陆的圣路易斯，也可以通过轨道交通直达太平洋。
▲1894年，圣路易斯联合火车站的照片，当时在世界上最大、最繁忙的火车站之一 在1940年接连举行了世博会和奥运会（圣路易斯可是美国第一个举办奥运会的城市哦！）之后，圣路易斯的城市荣誉达到了顶峰，一度跃升成为美国的第四大城市。 但随着美国西进步伐的进一步加快，圣路易斯开始出现人口流失，一部分人迁往西部，一部分人迁往郊区居住，城市规模逐渐变小、城市人口逐渐降低至全美62位。
虽然在美国西部大开发后，圣路易斯人口减少，不再光芒四射。然而当人们回望历史发现，那些去美国西部掘金，开发美西的人，不少都是从圣路易斯出发。 3.芝加哥，临湖而建的美国交通枢纽 圣路易斯一开始的发展是靠河吃河，芝加哥最初的崛起则是从湖开始的。美加边界的五大湖区域很大，滨湖而建的城市有很多，为何芝加哥能脱颖而出一路爆发呢？ 还是离不开前文讲到的美国母亲河——密西西比河。从下图可以看到，芝加哥是连通五大湖和密西西比河最近的城市。而1848年建成的伊利诺伊-密歇根运河，打通了密歇根湖到伊利诺伊河，连通密西西比河的内河航运，也成就了芝加哥。 此后，密西西比河沿岸的煤炭被运往芝加哥，五大湖区的铁矿也被运往芝加哥，这催生了芝加哥钢铁工业的迅速发展。 在芝加哥的码头上，美国中西部的农作物、五大湖区北部的木材、东南部海运过来的货物和人员，都在这里聚集。芝加哥一跃成为水运时代美国最重要的内河港口。
▲密西西比河流域水文地图
▲1848年完工的伊利诺伊和密歇根运河地图 水运时代，芝加哥依靠连通五大湖和密西西比河成为水运中心。在铁路时代，芝加哥再次成为了纵横东西南北的美国铁路交通枢纽。 拥有了便捷轨道交通的芝加哥，经济、贸易蓬勃发展，欧洲新移民和美国东部地区的移民大量迁入。1900年，芝加哥总人口中，77%的人口是外来人口。 美国的西部大开发同样也给了芝加哥巨大的机会。太平洋铁路的修建，让芝加哥和西海岸遥远的加州串了起来。西部的淘金热、中部和五大湖区域丰富的农副产品、东部沿海传统区域的资本，通过这条铁路汇聚了起来，而芝加哥就是串起这些区域的最重要连接点。 1910年时，芝加哥市区就有已经有20多家铁路公司在运营，而当时的芝加哥火车站，已经拥有六个候车室了。
▲1961年的芝加哥联合火车站 直到现在，芝加哥仍然是美国最大的铁路枢纽，它是美国东南西北30多条铁路线的交汇点。在铁路运输不占主流的美国，芝加哥城市内铁路轨道线合计长达1.24万公里，居世界前列。
▲目前美国铁路线路图 如果非要说芝加哥哪点与武汉最像，本星君倒是认为，临湖而建的城市很多，而武汉的“千湖”与芝加哥的大湖显然也有较大区别，但同样作为大国铁路交通枢纽位置，这才是两个城市最相近的地方。 4.圣路易斯和芝加哥：渡尽劫波的城市 1849年对于圣路易斯来说是黑色的一年，霍乱在这一年杀死了城市中近5000多市民，而大火又摧毁了城市和建筑。 5月17日，圣路易斯的密西西比河岸边，满载着货物、准备南下蒸汽船，整齐的停靠在码头上，它们是这个时代圣路易斯贸易发达的见证。 晚上9:00，当人们都还处于对霍乱肆虐的恐怖和悲痛中时，圣路易斯的火警却响了。 首先着火的是一艘叫“白云”的汽船，燃烧的汽船伴着河风迅速点燃了岸边另外22艘汽船和数艘其它船只。巨大火球从燃烧的汽船又迅速蹿升到岸上，点燃了建筑物，并燃烧了四个街区。 大火燃烧了整整11个小时，当火势最终被控制时，城市中430座建筑物被摧毁，包括消防队长在内的三人死亡。这场大火是圣路易斯经历过的最大、最具破坏性的大火。
▲1857年的德国书籍插图，描述圣路易斯大火 1871年，大火这一次击中了芝加哥。 火灾前的一个半月，芝加哥异常干燥，滴雨未下。10月8日傍晚，一家小谷仓内被打翻的煤油灯引起了火苗，干燥的气候、加上西南方的强风助力，大火迅速蔓延。 火灾发生时，芝加哥超过三分之二的建筑物是木制建筑，就连很多城市道路也是用木头制成的，这使得火势迅速扩大并蔓延到城市的中心。 10月10日，大火才慢慢被扑灭，但此时大火已经烧遍了城市的主要区域，整个芝加哥城一片狼藉。大火共摧毁了约9平方公里的城市区域，火灾中约有300人丧生，并有10多万居民无家可归（占全市三分之一以上的人口）。 霍乱和火灾带给人们灾难，也给后来的城市建设者们以警示。大火之后，为降低霍乱、天花和黄热病等当时十分流行的传染病风险，圣路易斯启动了新的污水处理系统；两个城市所在的州，都分别通过制定公共卫生法律、提高了医疗行业标准等方式来防控疫病。 也正是同一时期，出于卫生防疫需要，美国开始建设公共垃圾填埋场。“公共垃圾填埋场”这一想法最初也源自密西西比河流域的人们。 另外，为降低火灾的风险，圣路易斯和芝加哥都对城市建筑进行了新的规范要求，砖石结构的建筑逐步取代木制建筑，成为城市主流。
从圣路易斯到芝加哥，从芝加哥到武汉，拥有大江大河的城市总会给人波涛汹涌的气魄。曾经的圣路易斯和芝加哥也经历过大火和疫病的苦难，但苦难之后砥砺前行，城市仍然屹立在那里。 现在大家都说，武汉是英雄的城市。是的，英雄的城市都因经历过风雨和灾难而不朽。 |
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