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低入口驾驶室这一名词可能在国内的卡车市场上并不多见，可以说是研发的少之又少，真正上市的呢，可能数量一个巴掌都能数过来，一汽，二汽的低入口车型暂且不提，仿奔驰Econic的设计，但是迟迟未见上市踪迹。再者比亚迪研发的低入口式垃圾转运车似乎国内也没有供应。 要是追溯到这个驾驶室，这个车型的来源的话，应该是从万国的COF系列车型理念开始的，以前万国有一款卡车型号COF 5370，就是电影《终结者》里面刚出场的那部垃圾车，这是一款特殊底盘车，其降低驾驶室的高度，从而提升车辆的灵敏性和特定条件的通过性能。 到后来万国的一直改进，再加上美国其他主机厂想从这个车型中分出一杯羹来，于是乎，美国的低入口垃圾车就此诞生了。
最著名的美式低入口专用底盘车辆应该非马克LR系列卡车莫属了。这个LR系列在1943年是马克的重型运输车系列，生产过一段时间后被新产品替代，落后产品只能选择退市。再到2007年，马克又复活了这个代号“LR”系列的卡车，低入口特种底盘从此一举成名！ 低入口驾驶室还有一个典型的例子，就是奔驰的Econic车型，诞生于1998年的Econic车型主要定位是垃圾清运，环卫作业，消防，机场地勤等工作，显然相比于美国的低入口车型要干的活多。而且这一类的车型主要的作业地点大多是在城市内，所以对驾驶员视野的要求非常高。 奔驰Econic这个方盒子造型显然很符合这一点，大面积的挡风玻璃和下沉式的驾驶室，对于前方视线有了很好的保证，其次就是侧面的大玻璃和公交车式的车门，进一步的减小盲区，再加上车内的全景监控，这么一个方盒子驾驶室可以说是简约而不简单。 在汉诺威车展上，斯堪尼亚也展示了一款新系列的低入口式特殊底盘车，其车系为L系。其实早在第6代车型上L系就推出过，只不过报道有点少，同样为低入口驾驶室，打眼一看有些低趴的风格。 汉诺威车展上一共展出了两款车型，一款是本文主角L340 CNG动力的，另一款则是上图的L320 混动型车型。 考虑到车辆底盘低的问题，在保险杠的材质上选用了全钢制，有强度，不易损坏，轻微伤可以矫正，易于减少维护成本。不仅如此，车灯也是采用的分体式车灯，部分车灯装有能够更好聚集光线的透镜，并且带有LED光源灯，同样是坏哪个换哪个。 除了车身低能减小视野之外，L系列卡车还可以在副驾驶门处开一个“OK窗”，也就是老司机们偏爱的日系卡车上的脚窗，对驾驶室右一侧的盲区有非常好的观察性，能够很大幅度上避免事故，要知道很多事故都是因为右转不注意而发生的。 另外，在这辆车上还配备了360度的影像监控，消除盲点的危险，尽可能的把安全系数提到最高。 实现低入口的不仅仅是降低驾驶室的高度，底盘的高度控制也尤为重要。这辆斯堪尼亚L340采用的是全气囊的底盘，并且配有拖拽臂，该项配置可以在一定程度上防止车桥的偏移。 拥有随升随降的底盘还不够，斯堪尼亚ECAS电控气囊底盘的威力还展现在能够在卡车底盘上实现“侧倾”功能，最大侧倾角度可达25°。“侧倾”这项功能用在客车上比较多，目的是为了帮助上车人员能够更加轻松的进入车内，用在卡车上同理。 两阶蹬车踏板之间的间隙非常的小，并且带有镂空和防滑的设计，更加方便驾乘人员上车。 车内的空间在这张图上展现的尤为明显，中间通道上有一个小鼓包，差不多和新R系的一样高，但是由于这个车的驾驶室是最基础的Day Low Cab，驾驶室内高度有点低，可能体格大点的人在里面站立活动还会有点受限。 主驾驶采用多项调节的气囊座椅，舒适性不言而喻了。另外这辆车的安全带是随座椅一体式的安全带，能够适应不同体型的驾驶员，不会太勒人。
注重品牌文化的斯堪尼亚还将自己的英文字母LOGO缝在了座椅套上。
内饰和新款的NTG车型差不多，唯一区别就是在于驾驶室内横向的结构不同。 细心的读者或许能在玻璃上看到有传感器，而且有俩，除了我们熟知的中间那个是车道偏离外，左面的那个是自动雨刷的传感器，能够根据雨量的大小来自动调节雨刷的速度，这一切的一切都是在为驾驶员提供方便，也为行车提供了安全的保障。 除了LDWS车道偏离预警监测之外，这辆车在底部进气格栅中间还加装了一个毫米波雷达，也就是物流车上常用的“ACC自适应巡航”，不过在这辆车上更多的为了检测前方障碍，在必要时车辆会做出紧急制动，在复杂的城市路况中保证驾驶员和其他交通参与者的安全。
这辆车采用的是当今潮流化的AMT手自一体变速箱，对于城市复杂的路况而言自动变速箱能够有效的减轻驾驶员的操作难度，省去挂挡步骤的同时还降低了驾驶员的疲劳程度。
左侧驾驶员扶手上的控制面板真是一应俱全，从中控锁，玻璃到灯光，再到后视镜的电动调节和加热，均集成在驾驶员一侧的内门扶手处。
工作台采用环湾围绕的造型设计，在操作上能方便许多。工作台中间的屏幕上可以显示车辆的360°监控影像，另外调节底盘的按键也集成在这一侧。
这辆车由于驾驶室是Day Low Cab，所以并没有设计卧铺，当然这一类用途的车也很少能使用卧铺。还有发动机安置的原因，因为驾驶室前探，所以发动机在正常情况下在普通卡车驾驶室内的鼓包在 这辆车里面做了改变，卧铺区域就变成了发动机的鼓包。不过为了提高车内空间的利用性，在这块区域还设置了一些储物空间供使用。
JOAB是欧洲一家很有名的拖拽臂设备品牌，这辆车上装的是滑轨式拖拽臂，在前端设备架上还有简易的梯子供检查设备使用。
车的两侧配有CNG的储存瓶，也就是说这辆车搭载的是斯堪尼亚的DC09系列的CNG发动机，最大马力可达340Ps，对于城市用车而言340匹的马力已经是绰绰有余了。 由于车辆的特殊性，所以将燃料瓶放在了车的两侧，并且在气瓶外方有高强度护栏保护，方便上面的设备工作，而且这些气瓶的续航对于这辆车的工作强度而言应该是很充足的。
尾部带有轨道，以保证运输设备不发生偏移，能够更加精准的操作。
全气囊底盘，轮毂也是全铝合金的。最后一桥带有提升功能，在运输时放下承重，空车的时候提起来降低油耗。同时最后一桥还带有辅助转向功能，方便车辆在大街小巷中穿梭。
目前L系列卡车已经在香港销售了，但是对于大陆而言可能我们现在只能看看文章，不过还是希望国内车企能继续研发这一类的车型，在以后的垃圾清运，环卫作业上能起到一定的帮助。 低入口驾驶室可能会是未来的一种趋势，城市日新月异的发展大家都是有目共睹，城市建设和维护也要及时跟进，但是对于狭小拥挤的道路而言，低入口驾驶室的车型能够显得更加灵活自如，既拥有高运量，又可能灵活安全的操控，在高效完成工作的同时也保障了安全。 图/文：夜玫瑰 |
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