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在攻坚中实现人生价值 ——访中铁十二局集团二公司一级项目经理李峰 奋斗新时代 献礼改革开放四十周年 ·追梦再征程——“十三五”中国建造系列报道
■ 周广宽 刘海先
帅气的脸上总是挂着笑容，这就是中铁
十二局集团二公司一级项目经理李峰给人的
第一印象。然而，了解他的人都说他是一名
有勇有谋、敢于挑战的硬汉。参加工作25年
来，他在一次又一次出色完成国家和地方重
难点工程建设任务的同时，也实现了自己的
人生价值。
脚踏实地 拼搏前行
和所有有所作为的人一样，李峰的成功
也是经过艰苦的历练得来的。
1994年7月，大学一毕业，李峰就赶上了
“大京九”建设，来到了中铁十二局集团二公
司项目部、成为了参与宝塔山隧道攻坚队伍
中最年轻的一员。由于围岩软弱，当时的施
工危机四伏、异常艰辛。他整天“泡”在现场
向实践学习、向老同志学习，迅速地完成了从
“学生娃”到“筑路工”的转变，不仅提高了施
工技术，而且培养了不怕吃苦、勇于进取的意
志和品质，并立志扎根工程队，用知识回报企
业、回馈社会。施工中他积极参与多项技术
开发和运用，为安全、优质贯通隧道做出了贡
献，先后被评为“优秀团员”“先进生产者”。
大风坝隧道、小甸中隧道均为云南楚大和
玉元高速公路的头号“风险源”，李峰在此整整
奋战了7年。大风坝隧道围岩破碎、无自稳能
力，施工中常常出现“随挖随塌”；小甸中隧道
则地质复杂、涌水严重，施工中掌子面多次发
生“泥石流”。先后作为带班工程师、工程部长
的李峰，多次冒着风险观察地质变化、协助项
目领导制定施工方案，最终形成了一套“对付”
两座不良地质条件隧道的有效施工方法：即在
断层破碎区，运用管棚或导管注浆进行超前支
护；在涌水丰富带，采取堵、排兼治的方法，避
免形成“泥石流”，然后快速衬砌；在石质风化
严重地段，早喷锚封闭，减少岩层裸露时间；在
浅埋偏压部位，实施地表砂浆锚杆加固和强支
护；在对付软弱围岩时，采用“短掘进、弱爆破、
强支护、快喷锚”等手段，以及上部弧形导坑留
核心土法环挖技术。果然，这两个最让业主担
心挡道的“拦路虎”工程都实现了安全、优质、
提前贯通，为企业赢得了良好的社会信誉。他
披红挂彩、登上了“优秀科技工作者”“劳动竞
赛积极分子”光荣榜。
全长14085米的北同蒲铁路取直线雁门
关隧道施工中，经验逐渐积累起来的李峰出
任项目总工程师。雁门关隧道软岩大变形、
断层破碎带、突水突泥等不良地质分布广，原
铁道部曾 7 次召开专家会论证施工方案，在
这种条件下，技术上他大胆创新，先后开发出
钢架锁脚工艺等10多项技术成果，有效地控
制住了隧道拱顶下沉及周边收敛；他还协助
项目经理张隽创新了隧道施工管理——总结
并实施了隧道掌子面 129 管理模式，确保了
施工的顺利进行。雁门关隧道安全贯通后，
摘取了“山西省第十三届太行杯土木建筑工
程大奖”，赢得广泛的社会认可，还被评为“优
秀共产党员”“优秀项目总工”。
在11299米的长大黄土隧道——准池铁
路朔州隧道施工中，作为项目总工、副经理的李
峰，带领工程技术人员大力开展科技攻关活动，
先后开发并实施了获得国家专利的“初支锁脚
锚管连接加固”和荣获全国QC小组二等奖的
“降低喷射混凝土回弹量”等一大批科技成果，
为隧道最终安全优质贯通提供了强有力的技术
保障。朔州隧道被山西省树为建筑业新技术应
用示范工程，他被集团公司评为劳动竞赛先进
个人，同时还被公司授予“劳动模范”称号。
期间，李峰还参加了岳武高速公路明堂
山隧道、广大铁路普棚隧道群的攻坚任务，并
在其中为解决大批施工技术难题发挥了巨大
的作用。隧道掌子面技术主管、项目工程部
长、项目总工程师、项目副经理，一步一个脚
印地在攻坚中锻炼成长。“既谙技术管理、又
懂施工管理”“隧道施工专家”，这些称号都是
大家对他能力的充分肯定和认可。
科学决策 一路欢歌
2016年4月，中铁十二局集团二公司拿
到玉溪至磨憨铁路站前二标施工权。32.2公
里管段主要工程包括 6 隧 5 桥 13 涵、路基只
有 4 公里。由于这是全线管段最长、规模最
大、施工最难的标段，尤其是全长17441米的
一级风险隧道——万和隧道就在其中，因此
为了顺利啃下这块硬骨头，李峰被公司任命
为常务副经理，全面协助项目经理张隽工作。
据介绍，张隽先后担任公司的总工程师、副
总经理等职，同时还主管了永广铁路扩能工程
站前六标、广大铁路站前四标两个重点铁路项
目和并兼管了云南、贵州的其他项目，这给李峰
提供了一个施展才能的机会。玉磨铁路项目上
场后、特别是2018年下半年张隽担任公司董事
长、党委书记后，出任项目经理的他始终坚持科
学施工，在认真落实张隽管理意图的基础上不
断创新，使项目施工及全面建设始终领跑全线。
上场之初，李峰就立马着手对管段的现
场踏勘，并超前谋划迅速作出施工部署。原
设计万和隧道1号斜井洞口紧临213国道和
昆磨高速公路，中间还有河流，不具备施工条
件；2号斜井洞口紧临村庄、施工干扰大；3号
斜井位置不当，不利于任务分摊。他果断取
消横洞、调整明洞长度、变更 3 个斜井位置、
弃渣场由 5 个增加到
7 个，经业主、设计单
位同意实施后，既减
少 了 征 地 和 设 施 投
入，又降低了外部干
扰，同时还大大方便了施工。他还将标段划
分成 7 个分部，把控制性工程万和隧道设置
为进口、3个斜井和明挖段9个工作面“长隧
短打”，并配置1座钢构件加工厂、3座混凝土
搅拌站，尤其是在万和隧道 3 号斜井自建碎
石场，有效地缓解了地材供应紧缺状况。合
理布局、科学运作，为日后施工顺利进行奠定
了坚实的基础。
万和隧道不仅长，而且施工风险极大。
正洞施工中经常出现囊腔、富水，地质结构非
常破碎，稍不留神就溜坍、突泥，令人“头痛”，
仅2017年5月20日的一次突泥就达2000多
方。李峰率领工程技术人员详细研究地质变
化规律后，在运用TSP红外探测仪等进行超
前地质预报的前提下，采用隧道上导加密加
长超前小导管方法为掌子面形成“金钟罩”，
从而实现了施工平稳推进。
罗里隧道虽然较短，但有400多米处在断
裂活动带上，如果处理不当极有可能形成边挖
边塌、越挖越塌的“新的造山运动”。经过仔细
判断、弄清楚围岩属性后，李峰果断决定放弃
原来的弱爆破施工方案，采用在挖机上安装特
制刀片的自创“秘密武器”进行开挖，只用了3
个多月的时间就安全“闯”过了这道关口。
困难重重、步步惊心，深谙隧道施工之道
的李峰、工程开工后就一直着力在探索破解
云南卡斯特山貌和滇中红土特殊地质施工难
题的最佳突破方法。针对标段隧道围岩变化
频繁、破碎易滑、自稳性差等实际情况，他亲
自组织和参与了专项课题的综合研究，逐步
摸索、总结出了“以随时补强技术保障措施、
上强安保防护手段为前提，以‘三台阶七步流
水法’为主导的岩变我变、科学运作”有效施
工“路径”，从而让施工形成了稳扎稳打、稳步
向前的态势。
随着隧道施工的不断深入，以发现的问
题为导向，李峰还带领项目团队广泛开展了
科技攻关活动，先后创新、发明了适合管段隧
道施工的全自动仰拱栈桥，实现了立体空间
交叉作业；开发了隧道止水带定位装置，确保
了安装顺直、定位准确；优化了可重复使用的
隧道二衬组合钢端模，保证了实物内实外美、
节能降本；完善了隧道衬砌带模注浆一体机，
有效解决了传统浆液与二衬混凝土“两张皮”
的弊端；定制了锁脚环和钢拱架连接板定位
模具，保证了连接精准到位；发明了三台阶横
撑固定装置，确保了结构的稳定性和操作的
方便性；研发了隧道围岩监控信息快报系统,
能随时监控量测情况，准确快速指导现场施
工。进一步提升了施工“含金量”，促进了施
工又好又快进行。
安全、优质事关隧道施工的成败。李峰狠
抓标准化管理不放松，从一开始就将标准化贯
穿于全方位，尤其对每一结构物、每一工序都
制定了作业指导书、进行认真的技术交底。同
时注重对作业终端一线施工人员的培训教育，
提升标准化实施能力，使作业有标准、考核有
依据、追溯有源头。并积极将水压爆破技术、
二衬自动养护装置、成品“二维码”标识等一系
列“四化”成果应用到现场和施工过程中，做到
隧道向前掘进1米，标准化管理就跟进3尺，有
力地助推了项目施工管理不断迈上新台阶。
苦心人天不负。在李峰的正确决策指挥
下，经过全体员工的共同努力，中铁十二局集
团二公司玉磨铁路项目部从创造了“第一家
上场开工”“第一家建好钢结构加工厂”“第一
家建好试验室”“第一家进行隧道施工”等多
个全线“第一”开始，一路攻坚克难、一路高歌
猛进，施工生产始终位列 22 家施工单位榜
首，信用评价次次获得全线“冠军”。项目部
先后获得云南省“工人先锋号”“云南铁路建
设先进单位”等 20 多项荣誉，李峰本人也多
次受到业主和上级的表彰，并被云南省授予
“五一劳动奖章”。
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