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6月5日，由隧道股份燃气设计公司设计的全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站——驿蓝加氢站在上海化工区落成。这座加氢站每日氢气供应能力达到了1920公斤，相当于每天可为100辆大巴、300辆商务轻客、500辆乘用车提供加注服务。
规模或许还不是业内专家们最为关注的地方。这座新建的加氢站不仅规模最大，隧道股份燃气设计公司还同时实现了技术与商用三项“全国首发”，被誉为全国氢燃料建设领域的“技术范本”和“商业模板”。
对于业内来说——“何止于大”？隧道人设计的这座加氢站它简直就是加氢界的“辽宁母舰”！
它是——
⏩全国首个管道输氢的加氢站
⏩全国首个商业化加氢母站
⏩全国首个商业化70MPa加氢站
全国首个管道输氢站
“步枪变大炮”， 氢能源供应更高效稳定
一项技术要从设计院、实验室走入商用民用的“寻常百姓家”，关键是什么？对于汽车加氢技术而言，关键可能在于“稳定性”和“低风险”——每一辆汽车，到达加氢站后都得能安全、顺畅、快速地补充补充燃料，然后重新上路。
但要实现这一看似简单的目标，其实并不容易。传统的加氢站，需要依靠氢气长管拖车进行供氢。拖车从化工区生产地出发，载着一整车的氢燃料赶往各个位置的加氢站，不但使气源供应受限，更存在供气稳定性欠佳的劣势。
为了解决这一问题，在驿蓝加氢站项目中，隧道股份燃气设计公司充分利用了加氢站位于上海化工区内的得天独厚区位优势。设计团队通过化工区内的架空管廊，将压力为1.5~2.0MPa的氢气直接通过管道引入加氢站内，实现了氢气的管道供应。
氢气管道通过化工区管廊将气源引入本站
这一改变，相当于当年居民家灶头的，“液化气瓶”向“天然气入户”的巨大转变。
相较长管拖车输运，管道输运大大提升了气源的可靠性和安全性——不但再也不用把装满氢燃料的“罐头”扛来扛去，更实现了气源供应的稳定性，打开“阀门”即可供气。这让驿蓝加氢站真正成为了一座“不会缺气”的加氢站，同时也为未来加氢站的进一步普及奠定了技术范本。
而原本上海化工园区内的工业副产氢，大多被企业直接烧掉。加氢站的建设不仅实现了资源的循环利用，也将进一步推进燃料电池车的规模化和商业化，助力上海建设成为世界一流的燃料电池车创新中心和产业高地。
全国首个商业化加氢母站
为加氢站加氢的加氢站
受益于管道气源的长期稳定供应，驿蓝加氢站不仅可以为燃料电池汽车进行加注，同时还可以为氢气长管拖车进行氢气充装。简而言之，驿蓝是全国第一座可以“为加氢站加氢的加氢站”。
在隧道股份燃气设计公司的设计技术支持下，压力为1.5~2.0MPa的管输氢气，在驿蓝站内可被压缩机增压至20MPa后为长管拖车进行充装；长管拖车再从驿蓝站出发，为全市其他小型加氢站提供氢燃料补给。
充满氢气的鱼雷车可为其他加氢站提供气源
虽然“母站”类项目在LNG、CNG加气站领域中早已普及并落地实践，但在国内加氢站设计中，还是头一遭。隧道股份燃气设计公司通过课题攻关、技术论证，成功填补了这一项目空白，也为国内其他新建加氢母站提供了技术示范和宝贵的经验。
提供“氢+电”混合动力
新能源+新能源的加氢站
氢燃料电池汽车是新能源汽车的一大探索方向。而新能源汽车的另一大探索方向，则是采用蓄电池作为储能动力源的纯电动汽车和混合动力汽车。
在驿蓝加氢站，隧道股份燃气设计公司实现了“新能源加氢站”+“新能源充电站”的合二为一。通过设计引入智能微电网系统，即光-储-充互补的智慧微网，隧道股份燃气设计公司在充电停车位罩棚上设置了光伏发电系统，为站内设备运行及车辆充电提供了部分电能。
其中光伏发电系统容量达到100kW，储能系统电池容量达到400kWh，具备并网逆变系统功能。
加氢站内汽车光伏充电区域，实现新能源+新能源
在站内实现“加氢系统”和“充电系统”的合建，将会为尚处在萌芽期的加氢站普及提供巨大助力。以驿蓝为模板，未来预计将会有更多氢能源站“傍上”已然处于成熟期的汽车充电站，为新能源汽车推广初期“普及难”的问题提供解决方案。
除了核心技术与设计理念的进步，在驿蓝加氢站中，隧道股份燃气设计公司也把大部分关键设备——如20MPa压缩机、45MPa压缩机、35MPa加氢机等，实现了国产化配置设计。而在接下来的加氢站设计中，隧道股份也将继续探索核心设备的进一步国产化，为全国产加氢站建设提供技术积累。
国产20MPa压缩机实现加氢站氢气第一级压缩
随着智能技术、氢燃料电池技术应用越来越广泛，中国氢能产业发展的路线也越来越明晰，加氢站的设计、建造即将进入大发展时期。
从设计完成上海第一座加氢站——安亭加氢站到如今主导设计加氢界站中的“航空母舰”——上海驿蓝加氢充电合建站，隧道股份燃气设计公司一步一个脚印，通过技术积累，标准建立、范本打造，走在了国内加氢站设计的前列。未来，将有更多的加氢站根据驿蓝的“范本”进行设计与建造。
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