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车轮系统设计要求 1、轮胎选型 根据设计任务书中车辆最大总质量为M，为保证汽车的正常行驶，必须使轮胎的额定承载能力大于最大总质量。根据负荷指数的标准负荷能力G，四个轮胎的负荷能力F总=4G>M,此外，单轮最大承载质量Mmax<G，方能满足车辆的承载能力要求，另外，由于路面对轮胎有冲击作用，需考虑一定的安全系数。 最终所选轮胎的速度级别所代表的最高速度应不低于总布置确定的最高车速。 下面列举几个成熟车型最大轴荷、最高设计车速及相应的轮胎型号，表一以供参考：  表一 市场成熟车型轮胎选型 2、轮胎包络制作 （1）、简易流程  简易流程 （2）、轮胎包络制作过程 根据轮胎型号以及是否加装防滑链，制作轮胎3D模型；建立悬架运动模型，并根据以下情况下建立前后轮运动工况轮胎包络。 第一种：前轮（转向轮）运动工况定义  前轮运动工况  轮胎包络 第二种：后轮 （非转向轮）行驶工况定义 无转向非独立悬架和半独立悬架时的后轮 运动学轮胎包络按表2中规定的车轮运动工况制作，另需同时考虑以下动力学运动工况： a) 平跳 平跳工况左右轮均从空载运动至3倍满载载荷（过程中均匀取10个点，也可根据实际情况增加车轮跳动位置点）。 b) 单轮跳 单侧车轮从空载运动到2.5倍满载载荷，另一轮固定在空载状态不动（过程中均匀取10个点，也可根据实际情况增加车轮跳动位置点）。 c) 转弯 转弯工况按照满载0.2g,0.4g,0.6g和0.8g四种侧向加速度进行转弯分析。转弯工况需考虑轴荷转移。 无转向独立悬架时的后轮 轮胎包络如下规定的车轮运动工况制作。  后轮运动工况  轮胎包络与校核 3、备胎选型 备胎的尺寸问题国家没有具体硬性规定，所以很多厂家为了节约成本选用小一个型号的轮胎作为备胎。还有一种解释就是选用小尺寸备胎是为了提醒用户及时修理损坏的轮胎，因为不管是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎，都不能长时间作为正常轮胎使用。一般使用备胎时行驶车速不得超过80km/h，里程推荐控制在100km之内。 下面对比市场上几款成熟车型备胎与常用胎的差异，以便在备胎选取时作为参考，如表二。  表二 备胎选取参考 由表中数据可以看出：关于轮辋的尺寸多与正常轮辋的尺寸相同或比正常轮辋的尺寸小1、2英寸，也有个别比正常轮大1英寸；轮胎断面宽度一般比常用胎窄100mm以内；轮胎自由直径比常用胎小100mm以内，基于我国的道路条件及备胎质量，在设计条件允许的情况下尽量减小差值，一般控制在30mm以内，这样也可以减小因高度差造成的对整车姿态的影响。 原创作品，喜欢关注，学习分享 |
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