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导读： 因为疫情影响，二月车市乱象横生。但最让人震惊的是长城汽车销量暴跌90%，不仅跌出销量十强榜，还被奇瑞打败，沦为自主品牌二线车企，让人大跌眼镜，魏建军要头疼了。到底怎么回事呢？ 1、二月车市按下暂停键 中国车市进入寒冬已经快两年了，无论是合资品牌还是自主品牌都陷入销量下滑的焦虑之中。而叠加春节假期和新冠肺炎的影响，2月份的车市似乎按下了暂停键，仿佛被冻结。根据中汽协的数据，2020年2月，汽车产销分别为28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。而作为自主三强的长城汽车，销量更是暴跌90%，大幅跑输市场，让人震惊。 2、长城汽车暴跌90% 乘联会的数据显示，长城汽车2月份销量仅为5746辆，同比下滑89.9%，市场份额仅为2.3%，而去年同期市场份额高达4.9%，这意味着长城汽车在国内的市场份额腰斩，下滑速度非常明显。长城汽车已经跌出车企销量十强榜，仅排名第14位。 作为自主三强，吉利、长城和长安的销量一直较为稳健，基本上都能登上车企销量十强榜。而在2月份，销量暴跌90%的长城汽车首次无缘十强榜，出人意料。而奇瑞则替代长城，进入十强榜。即使按照长城自己公布的产销数据，形势也不容乐观。长城的产销快报显示，今年2月份的销量为10023辆，同比下滑了85.48%，也是跑输市场的。 3、长城沦为二流车企？ 由此，自主三强风云变幻，奇瑞力压长城，仅次于吉利和长安，成为自主三强中的“新人”。而销量颓靡的长城，则沦为二线车企，让人唏嘘不已。就在刚刚过去的在2019年，长城汽车全年销量还高达106万，连续四年销量跨过百万辆大关。而奇瑞汽车2019年销量仅为74.5万辆，距离百万辆差距还非常大。但是2月份，长城销量却被奇瑞超越，让人震惊。 长城之所以被奇瑞超越，有两个方面的原因：其一，两家车企的战略规划不同。疫情影响下，奇瑞因为体量本身就小，所以产销恢复较快，而长城体量很大，产销恢复就慢。其二，长城的主要市场在国内，虽然积极全球化，但是出口量还不大，而奇瑞的出口量连续17年都是自主品牌第一。2月份疫情对出口影响不大，这使得奇瑞能够实现对长城的超越。 值得注意的是，现如今疫情防控形势逐渐好转，长城全国四大生产基地已经复工，产能开始攀升。在接下来的3月、4月份，是长城王者归来，再次超越奇瑞成为自主三强的一员，还是奇瑞继续保持优势，续写曾经自主销量冠军的神话，我们拭目以待。 |
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