自律自强的启动机
良先生
一、启动机的离合
记得那已是好几个月前的一个深夜，和师傅干发动机的活。干到一半，需要等航材，我们就休息会儿。
小编没事就看看发动机风扇包皮里的部件，就看到了启动活门，然后又顺着气管找到的启动机。
▲图1
然后又仔细看看这两个部件，小编发现，启动活门是有电插头连接的。（它是电控气动的电磁活门，所以有电插头相连接的，也有位置指示的信号）而小编苦苦在启动机上寻找电插头，就是没找到。
后来就问师傅，师傅说启动机就是没有电插头的。
就想到说，地面启动发动机时，N2 转速到大约55%的时候，启动机就会脱开，但是能控制到的部件应该就只有启动活门。
启动活门是断掉电磁阀的电，然后就关闭了，而启动机是没有直接的控制手段的，他是自己怎么知道的要什么时候断开呢？
又是怎么断开的呢？
▲图2
就看看SDS：
▲图3
启动机是单级轴向涡轮空气马达，使用减速齿轮和斜撑离合器转动输出轴到附件齿轮箱（sprag clutch斜撑离合器；SPRAG ,止轮垫（防止车子在斜坡往下滑用的垫子）；clutch，离合器），总之是有用到离合器啦。
（瞬间联想到了驾考的科目二~~~~同学们，来来表演个半坡起步先）
那离合器又是怎么工作的，就没有下文了，难道是启动机的轴会与AGB齿轮脱开么？或者是启动机一直同发动机保持着转动？
直到有一天，看到了一本书，好像找到了答案~~~下图看
▲图4
▲图5
图片来自AP执照考试教材Poweprlant的下册，知识点Air turbine start
点击查看AP教材的购买地址
故事大概是这样的，主要演员是离心力，片型弹簧。友情出演是棘轮和棘爪。
刚开始的时候是“合”，看图5，片型弹簧压着棘爪和棘轮啮合，当上游的启动活门打开，启动机开始涡轮转动，接着启动机的内部减速齿轮转动，带动棘轮转动，棘轮又通过棘爪带动离合器外壳，离合器外壳又是与输出轴是一体的，输出轴就开始带动AGB里的齿轮转动N2轴。
在启动过程中，N2转速大约到55%，启动活门被断电关闭。此时，棘爪的转速会大于棘轮的转速，棘爪会压着棘轮面滑动。
当N2转速继续增大的时候，棘爪受到的离心力会大过片型弹簧的弹力向外展开，完成“离”的过程。在“离”了之后，启动机内部的涡轮，和减速齿轮就开始慢慢停止转动，而离合器外壳（clutch housing）还是会随着AGB里的齿轮一直转动下去。
当发动机开始关车后，N2转速减小，离心力也变小了。棘爪又开始“合”的过程。在弹簧力的作用下又开始压紧棘轮，为下一次启动做好了准备。在这个棘爪和棘轮“合”的过程中还会产生哒哒的噪音。
---------------------------
二、启动机滑油
好了，说完“科目二”的事情（错了是“离合”事情），小编还想说启动机滑油的故事。
▲图6
运转的发动机，AGB的滑油是会提供到启动机中的。就是启动机中的滑油和AGB中的滑油是有交互联通的。
假如在监察启动机磁堵的时候发现有碎屑，这些启动机中的碎屑可能会进入到AGB 中，就会污染发动机滑油系统。
所以还要额外执行发动机主磁堵的检查，查看是否有碎屑。如果有碎屑需要额外冲洗滑油系统及后续监控的工作。
可能各公司要求不一样，但是还是要知道有这个风险点的。
---------------------------
三、别样启动机
小编发现cfm56-7B发动机的启动机有一个特点，就是它只有一个堵头（PLUG），看下图：
▲图7
这个plug集合和加油、放油，磁性探测的功能。这个也没有什么不好（前提是没有看到别人家的启动机），这个呢，就会造成在安装启动机的时候要求，先预先完成启动机的滑油勤务，先加油再安装。
我们再来看看A320用的启动机，先看CFM56-5B的，下图：
▲图8：5B的启动机
5B的启动机就是就有三个口了，加油口，放油口（带磁堵），溢流口。溢流口就是在启动机在安装好后做滑油勤务时，可以通过加油口加油，添加滑油到滑油从溢流口流出，就表示滑油加够了。
我们再开V2500 的启动机，如下图：
▲图9：V2500的启动机
V2500发动机的启动机，除了和5B 有基本相同的配置，即3个口（加油口，放油口（带磁堵），溢流口），还有“天窗”设计，但是这个观察窗，并不是用来判断启动机滑油量的，而是用来确认启动机是否已经滑油勤务过了。
▲图10
这就解释了，在做320月检的时候有同事拿着针管给启动机加滑油的工作，而737 就没有这项工作。
良先生
2017/03/03
