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随着疫情的发展，国内民航业开始逐步恢复，但是全球民航业遭受严重冲击，大量航空公司取消大部分航班，甚至有些航司取消了100%的航班。全球数千架飞机停飞，几乎在全世界每一座民航机场，都能看到大量停飞的飞机密集排列在停机坪、滑行道乃至跑道上。其中最壮观的莫过于迪拜机场近百架A380密集停放在滑行道和停机坪上的场面。  一名乘客拍摄到的画面一般来讲，在迪拜机场，乘客是有机会看到二三十架A380停在各个登机口场面的，但是现在，这些巨兽都安静的停在机场，等待疫情的好转。相较于中美这种国土面积幅员辽阔，需要大量国内航班的国家，中东各航司往往只是执飞国家间的航班。  停场的A380们欧洲的航班也不例外，欧洲国家普遍国土面积不大，铁路、公路网也较为发达，大量航司执飞的都是国际航线。疫情蔓延以来，众多国家纷纷关闭国际航线或大量削减航班数量，于是大量空勤人员不得不家里蹲。  大量停场的法航机群说起航司，大家可能关注的主要都是高收入的飞行员和靓丽的空姐，但是一个航司有一半左右甚至更多的员工是地面人员，既包括后台的运转、机关部门，也包括机务人员。机务人员，则分为航司机务人员和机场机务人员。  瑞士航空通常客运航线主要是在白天执飞，机务往往需要在夜间对返航的飞机（主要是国内短途航线的窄体机或者部分宽体机）进行简单的A/B检，而更高规格的C/D检，则需要飞机固定空出检修时间进行维护。由于国际航空业这些年的发展迅猛，很多飞机，尤其是新交付的飞机将几次低规格检修合并入高规格检修中以节约维护时间/金钱成本。  美国航空（AA）疫情发生后，大量飞行员和空乘虽然收入减少，但至少可以在家休息，但是对于许多机务而言，虽然也获得了一定的“假期”，但是大量停航飞机的保养、一些该检修飞机的检修工作，都不能停。（一般来说停航一个月以内的飞机不怎么需要特别的处理，但是要停飞较长时间的飞机需要密封、保养维护，并不是停在那里就可以了。）  停航的英航飞机因此，机务们依然在忙碌着，机场地勤也需要将飞机拖到不碍事的位置，比如美国航空将一些宽体机密集排布，类似二战时期航母“全甲板出击”模式交叉停在跑道上，比如阿联酋航空将一架架飞机对齐摆放在滑行道上，避免停飞的飞机碍事阻挡正常航班运行。  很多新飞机都停航了在疫情逐步过去后，许多被封存的飞机还需要检修确保封存状态完好，恢复到运行模式，也需要机务、机场地勤们的努力。而且网上时不时的会出现空姐们说听到远机位下飞机多么冷，被雨淋了多么心疼的声音，或者哪家航司给空勤人员发了疫情期间补贴的新闻，可又有几个人关心过寒冬酷暑都在地面无遮无拦，挣得比空姐还要少很多的机务们？  美国航空的大批宽体机各国为应对航空业寒冬，普遍都进行了对各航司的救援工作，但是依然会有一批原本经营状况就不佳的航司倒闭，或许波音真不用着急重启生产线，说不定货还没交呢，货主已经破产了。  英航停飞的大批窄体机 荷兰航的飞机好歹没有“上跑道” 以后大家也别笑话737max了，大家都一样瑞士航大批飞机停满滑行道的英航飞机大量停飞的崭新737密集排列在跑道上的宽体机 内容来自今日头条 |
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