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31.发动机监控四个参数一起变，判断故障 发动机监控的参数分为两大类，一类是用于监控机械状况的参数，滑油温度、滑油压力、转速和发动机振动值，二类是用于监控发动机性能的参数，EPR、燃油流量、EGT和转速。机械参数表征的为发动机自身参数变化，性能参数则是外部环境变化，通过比较两台发动机，如果有相同的变化趋势，则由外部环境引起，变化趋势不同时，则由发动机自身参数变化引起。 32.为什么排气系统检查时不能使用含锌的工具和使用铅笔做标记？ 因排气系统温度较高，金属在受热时，铅、锌、碳极易被飞机结构吸收，这种变化会使相关区域的金属膨化，引起裂纹，最终导致故障(注意，铅笔“不含铅”，主要成分为石墨)。 33.现在大型燃气涡轮发动机和APU的启动机分别是哪种类型？各有哪些优缺点？ 常用的启动方法有：A电启动、B冲击启动、C空气启动、D燃气涡轮启动机启动 这里的冲击启动是仅使用空气冲击涡轮叶片作为启动发动机的手段，“无启动机”；燃气涡轮起动机，正如它的名字，实际上是一台完整的小型涡轮轴发动机。题干中的“现在大型燃气涡轮发动机”使用的方法为C空气启动，APU使用的方法为A电启动。 C空气启动： 空气启动机通过减速齿轮和离合器传递给启动机输出轴，该轴与发动机相连。 进入启动机的空气喷到涡轮工作叶片上，从而使涡轮高速转动。由于启动机需要高扭矩，而非高转速，减速齿轮就完成了这个转换工作。离合器为棘轮传动装置，当发动机自行加速或启动机停止工作后，则输出轴转速高于棘轮转速，使棘爪脱开棘轮的棘齿，从而使棘轮与输出轴之间的传动脱开。 空气启动机的气源可以是APU、发动机或者地面设备引气，启动机供气管路上游装有启动活门，控制压气机空气能否送达启动机，是一个电控、气动的作动活门。 优点：①扭矩大 ②重量较轻 ③工作可靠 ④结构简单 缺点：①必须外界气源 ②工作时间、冷却时间、循环次数确保启动不应过热 A.电启动(APU)： 一般采用直流电动机作为电动起动机。由于起动后电动机成为无用的重量，所以目前已广泛使用起动-发电机。起动时，作为直流电动机使用，起动后作为直流发电机，由发动机转子带转，向飞机供给直流电源。 优点：①重量轻 ②启动及发电 ③不需要外界电源和气源 缺点：输出扭矩小 比较A电启动C空气启动时，侧重三点a.输出扭矩差异 b.电启动不接气，用电 c.空气启动必须使用气源。 34.EGT是指发动机哪个部位的温度？试分析，压气机脏了以后，EGT会如何变化？ 问1：EGT(EXHAUST GAS TEMPERATURE)——排气温度，低压涡轮后燃气的总温，其数值高低反应涡轮前总温高低（因涡轮前总温更具代表性，它的高低可以直接反应发动机状态的好坏，但其温度过高且分布不均匀）。 问2：压气机叶片脏→增压比和效率会下降→导致发动机功率下降→为维持功率，供油→EGT上升 35.发动机材料的选择原则是什么？现代燃气涡轮发动机上的主要材料包括哪些？压气机和涡轮主要使用材料是什么？ 问1：①强度≈②重量＞③价格(相对次要） ①②即为比强度，M6笔试原题。 问2：①钛合金 ②镍基合金 ③耐腐蚀合金钢 ④铝合金 ⑤钴基合金 ⑥陶瓷材料 ⑦复合材料 问3： 压气机：机匣结构的设计要求是重量轻、强度高和刚性好，前部可以使用①铝合金，后部可使用②合金钢，也可以使用③镍基合金。④钛属性完爆前三者，也可使用。 涡轮：设计要求是高温、超转和燃烧后残留硫化物的腐蚀。涡轮盘可以使用①镍基合金制造。②钛属性完爆前三者，同样也可使用。 答此问时，脑海树立这几个观念：①材料的使用伴随机械发展趋势，并不绝对 ②现代发动机材料多使用涂层技术，单一纯合金少之又少 ③镍元素增加抗疲劳特性；铝合金比强度高，不耐热；钛仅有切削性能差影响其发展。 36.EGT超温的原因 核心思路：“油多气少” ①压气机喘振 ②推油门过猛 ③外界大气条件导致气流量降低 笔者私认为不用回答什么，转子磨损、涡轮间隙过大、冷却气路故障、燃烧室残油等等。正常与故障是两回事，此题答案仅供参考。 37.如果发动机在低功率下喘振，如何探测？采取哪些自动恢复正常的措施？ 问1：①出口压力下降率 ②转子的减速率 问2：防喘措施三种：①中间级放气 ②可调静子叶片 ③双转子或者三转子(设计阶段) 这道题考查的是VSV与VBV的控制关联性，可调静子叶片的反馈信号通常也作为可调放气活门控制系统的输入参数。两者协调工作，开关状态正好相反。 当探测到压气机即将发生喘振，控制系统①自动打开放气活门，可调静子叶片向关的方向上调节，同时②减少供油，减低涡轮前温度，增加发动机空气流量，同时③对发动机点火系统提供高能点火以防止燃烧室熄火。 通俗理解：①=手术、②=药物、③=忌辛辣(预防) 38.燃气发生器为什么是合金的？ ①比强度大、比刚度大 ②耐热性好 ③抗腐蚀 39.发动机EGT升高，燃油消耗率上升，N2下降，是什么故障？ 答案与40题相同，此题的问法更具侧重性。 40.如果燃气涡轮发动机在所有状态下排气温度高、燃油流量大和发动机转速低，可能原因是什么？ 题干处关键词：所有状态下，核心思路：涡轮效率下降。 ①引气：压气机引出的部分增压空气用于空调、增压、涡轮冷却、防除冰等等，引气会造成两个结果A涡轮效率下降，转速降低，B高压空气未对涡轮做功和喷管产生推力，使燃气流减小，使推力下降。燃油调节器自动调节供油，使涡轮前温度升高、流量变大。 ②机械原因：涡轮叶片蠕变或者损坏、涡轮间隙过大、轴承磨损等等。 41.发动机主要功能？ ①提供推力 ②着陆时帮助飞机减速(反推) ③引气作用(空调、增压、涡轮冷却、防除冰) ④给电源、液压系统提供动力 42.发动机监控参数的趋势分析的实质是什么？ 采集发动机状态参数，记录对应的发动机工况和外部条件→将状态参数按相似换算法换算到标准大气海平面条件下的值，换算值减去工况下的基线值，得到相对基线的监控参数偏差值，对所得监控参数进行数据平滑处理→将平滑后的监控参数偏差值减去它的初始值，得到最终偏差值 原参数→标准参数→相对参数→偏差值 依据最终偏差值绘制性能监控趋势图，维护人员对此进行发动机健康状况分析。 43.发动机状态监视的趋势分析的目的是什么？ ①将每个监控参数的最终偏差值与基线值比较，查看是否超限。 ②通过综合分析各监控参数的不同变化趋势，可以推断变化的可能原因，提供排故参考。 ③计算趋势变化率，对同一架飞机上的各台发动机进行趋势对比。 ④借助于各个监控参数的变化趋势，可以对未来发展变化进行趋势预测。 ①比较单个差值，看超限 ②分析变化趋势，帮助排故 ③计算趋势变化率，对比各发动机，细分析 ④利用变化趋势，预测未来 44.航空燃气涡轮发动机状态监控系统包括有哪些内容？ 实施发动机状态监控工作，可以在一定程度上预防或协助排除发动机故障，从而保障发动机机队的可靠性。 性能监控、滑油分析、振动分析、无损探伤、孔探检查、飞行员报告、试车记录 45.什么是监控参数的换算值？为什么要对监控参数进行换算？ 问1：飞行状态所测得的数据换算到海平面标准状态下的值。 问2：因为发动机的性能通常都是按海平面标准大气状态确定的，为方便发动机性能进行检验或对比时，必须将表征发动机性能的参数换算到标准状态。 46.监控发动机状况参数的仪表有哪两类？ ①用于监控机械状况的参数：滑油温度、滑油压力、转速和发动机振动值。这些仪表读数在发动机工作的任何时候都不得超过规定的限制。 ②用于监控发动机性能的参数：EPR、燃油流量、EGT和转速。转速既是机械参数又是性能参数。 |
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