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导语 英国正与中国铁建（CRCC）进行谈判，希望中国企业能拯救在英国陷入困境的高速铁路2号线（HS2）项目。 今天，据BBC等英国媒体披露，英中两国就让中国国有铁路公司——中国铁建参与建设HS2高铁线路进行了 “初步讨论”。
不过，英国交通部（Department for Transport）表示， 目前尚未做出“具体承诺”。 英国交通部的一位官员对此回应称：“交通部一直热衷于从其它机构的经验中学习，为纳税人提供物有所值的基础设施。”
据《建筑》杂志报道，中国铁建上月致信HS2有限公司首席执行官马克·瑟斯顿（Mark Thurston）。 信中，中国铁建表示，将利用其专业的技术建设伦敦、伯明翰、曼彻斯特和利兹之间的高铁线路，在削减成本的同时加快交付速度。 中国铁建声称，一旦接手HS2， 保证能在五年内完成建设，可以为英国政府节省“数百亿英镑”。 此外，中国铁建还将 为HS2提速，预计可达420公里/小时，比最初设想的400公里/小时要更快。 中国铁建在信中写道：“在我们看来，我们的方案优势太大了，不能因为有障碍要克服而不予考虑。 你会发现，中国人的做事风格是寻求解决方案，而不是停留在障碍和困难上。” 中国铁建是中国最大的铁路建设集团之一， 参与建设了中国几乎所有的大型铁路建设项目，截至2006年12月31日独立修建铁路里程累计近34，000公里，占中国建国以来修建铁路里程的50%以上。
在建设HS2高铁这个议题上，英国与中国的接洽可以追溯到2015年。 时任英国财政大臣的乔治·奥斯本（George Osborne）就曾提议为HS2开放116亿英镑的合同，吸引中国资本进来投资。
2019年4月，HS2方面表示，瑟斯顿已会见了中国铁路行业的代表。 一名消息人士表示， 中国铁建很有可能参与到HS2第二部分工程的建设中。 尽管如此，部分英国社会各界对让中国企业介入HS2一事仍然持怀疑态度。 英国外交事务特别委员会的（foreign affairs select committee）主席、保守党议员汤姆·图根哈特（Tom Tugendhat）警告说，让中国铁建承建HS2是“非常值得怀疑的”， 因为在一个拥有产权、受保护的土地和强大游说团体的民主国家，中国企业的那一套模式未必能够成功运作。 牛津大学赛德商学院（Said Business School at Oxford university）的本特·弗莱弗布约格教授（Bent Flyvbjerg）则敦促政府“认真对待这项提议，因为HS2太贵了，而且迄今为止还没有很好的规划和组织”。 他补充称：“ 中国人拥有良好的管理技能，但我们必须确保他们建造过程符合我们的环境、劳工和安全标准。”
Specialist Engineering Contractors Group的首席执行官鲁迪·克莱因（Rudi Klein）表示，他认为中国企业的参与将是英国政府的“禁忌”。 “ 这是一个正在顺利进行的项目，因此，中国企业的任何参与，都将带来巨大的破坏性，并给已经承受压力的建筑业带来困难。”克莱因说。 “中国企业很可能在5年内建成，而且建造成本更低，但是否会按照我们预期的标准和质量来建造，仍是一个问题。” 克莱因猜测， 政府可能只允许中国参与建设HS2线路的一部分，其中可能包括HS2的部分车站。
本周二（2月11日），英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）宣布，HS2高铁项目将继续推进，伦敦与伯明翰之间的第一阶段轨道铺设将于今年4月开始。 尽管一份官方审查报告警告称， 修建HS2的成本可能超过1000亿英镑，而预算仅仅只有620亿英镑。
不过鲍里斯表示， 他可以通过控制支出、让私营企业有机会建设和拥有自己的车站把成本降低到720亿英镑。 在工期方面，鲍里斯还表示他希望 将原本2040年全线通车的计划提前至2035年。 HS2计划的支持者表示，修建高铁将大大缩短运输时间。比如， 从伦敦到伯明翰的旅行时间将从1小时21分钟缩短至52分钟。
与此同时，高铁还能增加运力，创造数千个就业，并刺激英国经济发展，重新平衡区域经济。 图文来源：BBC/The Telegraph |
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