「反思」重大灾害下，丰田是如何将损失降到最低的？

文章导读

看看丰田当年如何应对311大地震的？反思这次疫情，我们企业可以从中学到些什么呢？

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全司对策总部的设置

2011年3月11日，日本发生了震惊世界的311大地震。地震过后，又爆发了福岛核电站核泄漏事故，对于整个日本而言，可谓是前所未有的大灾难。

在这次灾难当中，由于日本企业的及时应对，使得灾难引起的损失降到了最低。今天我们就来看看，“丰田”在这次灾难中，采用的应急措施方案。

在“丰田国际愿景”发布的2日后，2011年3月11日下午2点46分，以宫城县三路冲为震源，发生了里氏9级的超大型地震。

死亡人数与失踪人数合计约有19009人，是前所未有的东日本大地震。

地震后的几十分钟内，巨大的海啸一波又一波的袭击了东日本沿岸。

特别是岩手、宫城、福岛3个县所受灾害尤其严重。由于海啸和地震导致供电中断，东京电力的福岛第一原子能发电所的原子炉冷却系统突然停止。

第二天，原子炉内由于氢气的爆炸，放射物质漏出，日本史上最严重的核泄漏事故发生了。

虽然宫城县中央汽车生产工厂，岩手县关东汽车工厂，丰田东北汽车生产工厂等丰田的生产据点的一部分生产设备遭受了损失，但受损程度不大。

真正有问题的是包含12个全损店铺在内的450个销售据点的严重损失。同时，由于地震引起的海啸导致了1791台完成车辆被淹，损失惨重。

在地震发生后，丰田立马召开了紧急会议，设置了“全司对策总部”，发布了以下指示：

• 人命第一，优先救援

• 制定受灾地域早期复兴计划

• 恢复生产

三项指示依次进行。

同时，在调配、生产等各个职能总部里同时建立地震对策总部，并且在总公司以外的名古屋、东京等各个区域内也建立对策部门，通过电视会议系统构建出信息一体化的对策机制。

因为要在地震发生的第二天，即3月12日，最先确认包含车身制造商和进货商在内的职工及家属的安全，从14日开始，日本国内的丰田工厂以及车身制造商的制造工厂全部进行了休业。

同时，以进货商为代表的合作企业与经销商一起，开始输送紧急支援物资，另外由60名丰田员工组成的紧急支援团队，也被派遣到了受灾地。

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恢复生产措施

正式进入恢复生产的阶段。3月15日，调配总部和生产总部通力合作，派遣了现场调查团队，开始了对200个进货据点的访问调查。

地震发生后，汽车业界的日本汽车工业协会的各个会员公司就有关受灾状况的信息进行了补充和共享，同时也形成了这样一个补充与共享信息的体制。

通过这样的调查，零部件和材料的生产工厂的受灾大小和地域范围，以及供应链的断链的实际情况都可以更好地得到把握。

311大地震中，共有659处包含供应链在内的丰田的进货商遭受灾害，大大超过了阪神大地震中的13处。

丰田在调配当中，遇到了来自1260个品类的障碍。预计会影响到全球汽车产量的8成。

进货商的生产恢复、以及向其他工厂的生产转移等成了当下最紧急的事情。

关于这些有障碍的品类，立马要求将受灾地、生产地的影响状况、库存维持天数等消息进行上传。

在这里面，有500个品类需要赶快优先的进行处理。

因此，不仅是调配、技术、生产技术、生产等各个总部和受灾地的企业，就连其他的进货商的支援、对策制定和恢复作业也同时开始进行。

在受灾地回复困难的情况下，通过同种产品进货商的协助，代替品的开发和生产在不断进行。

丰田章男社长在3月27日、28日两天，首先从宫城县开始进行实地考察。他访问了中央汽车工厂、进货商以及贩卖店等，并激励了相关人员。接着，他又到岩手、福岛、茨城等县进行了调查。

在这期间， “工厂中，所有成员都在努力制造东西，而机械和设备的声音在回荡。贩卖店中，可以听到工作人员的热情问候--“欢迎光临”。

我们相信，尽快恢复这样的日常生活将使受灾人员和地区对明天充满希望，我们将努力继续进行重建。“这一切，使丰田社长感受到了尽快进行重建的强烈的决心。

丰田工厂的机械声，也渐渐地响了起来。3月28日，堤工厂和丰田汽车九州分部，通过只生产混合电动型汽车的方式，开始了生产。

从4月18日起，包括车身制造商在内的日本所有工厂尽管运转不畅，但仍开始运转，逐渐恢复了“日常”。

同月22日，丰田社长和新美笃志副社长在东京举行了新闻发布会，并展示了恢复生产的可能途径。

尽管可以提高7月的国内工厂和8月的海外工厂的开工率，但所有型号和所有生产线的全面正常化将在11月至12月进行。 

后来，在5月11日公司宣布其2010财年（截至2011年3月的财年）的财务业绩时，表示国内外工厂开工率的增长有可能从预计的7、8月提前到6月份。

此时，担心供应的商品数量从3月下旬的500个的高峰减少到了30个。通过制造工厂的辛勤工作，使得不仅是受灾工厂的恢复，就连替代生产和替代产品的开发以及快速的质量评估的工作，都比最初预期要快得多。

7月，国内工厂首次恢复正常水平，9月，包括海外工厂在内的所有生产基地都恢复了正常生产。

在东日本大地震后进行的一系列修复中，所有的丰田汽车的关联公司，包括供应商，经销商和海外业务部门，都遵循以当地实情作为判断依据，立即决断，立即决策和立即执行为基本政策，通力合作，加快了当初预定在11-12月的正常化的速度。

另外，通过汽车行业的共同的支援，恢复了因茨城县总工厂受损而成为汽车公司供应链瓶颈的微型计算机制造商瑞萨电子公司，本来预计在9月恢复的生产，其中一部分零件生产提前到了6月份。

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实行假期轮班

东日本大地震在福岛第一核电站事故后，由于核电站的关闭导致了电力供应的限制。

7月至9月中旬，政府发布了《用电限制令》，将东京电力公司和东北电力公司管辖下的大型工厂和办公楼的最大电力消耗要求同比降低了15％。

这是自1974年第一次石油危机以后，37年来的第一次（昭和49年）。

针对以上限制，为了避免因意外停电而造成的生产混乱，并平衡行业的整体能耗，汽车行业率先导入了以下轮班制度：将夏季（7月至9月）三个月的假期从周六，周日改至周四和周五。

考虑到对零件和材料行业的影响，位于使用限制条例以外地区的汽车制造商工厂也决定配合假期的变化。

假期的轮换也给员工及其家人，以及许多与公司共同参与的零件和材料行业带来了沉重负担，例如由于家中不同的假期而需要确认的新的托儿设施。

在丰田公司，丰田章男社长和工会主席兼执行董事鹤岗光兴于7月的周日连续拜访每家工厂，敦促员工更加努力地工作，并呼吁他们注意健康与安全。

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“走心项目'和东北生产体制的强化

东日本大地震发生后，丰田公司包括官员和员工在内，通过捐赠捐款的形式，集团公司和经销商合作通过提供日用品和车辆的形式，对灾区的重建进行援助。

2011年6月，为了进一步加强对灾区的援助，丰田公司启动了“走心项目”。

秉持着“运送”支持灾区人们重建的“心”的目的，丰田公司的员工和经销商自行计划并参加了活动。在该项目中，展开了一系列活动。包括：

• 将岩手县，宫城县，福岛县和茨城县等受灾地的特产介绍给全国的经销商，租赁商店和零件联合分销商，并为客户介绍了产品的新颖性；

• 在Amlux Tokyo和MEGA WEB等和丰田汽车公司相关联的展览馆进行的慈善活动；

• 在受灾地区的小学举办“丰田体验计划”，以使孩子们可以快乐的学习汽车。

此外，从复兴原动力--儿童成长的角度来看，在岩手县、宫城县和福岛县三个县设置了育英基金，其中包括了为抚养孤儿和遗腹子而建立的“岩手学习希望基金会（岩手县）“。

丰田公司对于每个基金都捐赠1亿日元。

进而，丰田公司还决定为混合动力汽车（HV）提供安装高达1500瓦的外部电源系统的选项，以便在发生灾难时有汽车可以使用。

这是和安装在Estima混合动力汽车中的系统是同样的。

做这样的决定是因为，许多人说，它在东日本大地震期间提供了十分有用的帮助。

计划是，首先，在2012年的夏天，在普锐斯中进行装载，然后一点点的在更多的车种里进行增加。以2008年世界金融危机为契机，丰田在地震前的2010年5月就开始考虑包括该集团的车身制造商在内的生产系统的重组。

2011年7月，东日本大地震后，该公司明确了“东北”作为继中部和九州之后的“第三家国内生产基地”的地位，并宣布了一项通过加强制造活动来支持重建的政策。

作为一项具体措施，关东汽车公司，中央汽车公司和丰田东北汽车公司在同月宣布，他们将在一年后就整合问题进行讨论。

同时，东北决定成为从汽车开发到生产，独立的“第三家专业的紧凑型汽车的基地”，并生产和采购发动机等单元和零件，以实现完全的独立性。

同年10月，合并后的公司更名为东日本丰田汽车公司，社长由担任丰田专务董事的白根武史来担当。

12月，公司总部搬迁至了宫城县黑川郡大衡村。保留关东汽车公司，中央汽车公司和丰田东北汽车公司进行合并。

三家公司还就合并的关键条款达成了基本协议。

2012年7月1日，丰田汽车东日本公司合并成立，资本金68.5亿日元。

基于丰田公司“造物就是造人”的理念，公司于2013年4月开设了内部培训学校-“丰田东日本学院”，并招募了东北地区技术高中的应届毕业生，提供一年期的教育。第一期计划招募15名学生。同时，它还计划接受附近公司的人才。

对于本次疫情，我们如何快速补救损失的产能呢？

本文作者：标杆思维