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国际市场指南讯 新冠肺炎蔓延至全球,极大冲击了世界航空业，波音、空客相继停产：空中客车公司宣布自3月18日起的四天暂停其在法国和西班牙工厂的生产，以遏制新冠病毒的快速传播；波音公司受到疫情影响在3月23日宣布，关闭西雅图地区的工厂两周时间。 据公开资料显示，空客公司在1月份情况良好，拿下274架净订单，交付31架。但是，在2月份却没有获得任何新订单。波音公司1月份没有获得任何新订单，这在1962年以来尚属首次。2月份虽然获得了18架新订单，但是取消订单的数量达到46架，净订单数量为负。 订单流失的原因首先是由于新冠肺炎疫情在全球持续扩散，航空运输市场需求大幅下滑，航空公司停飞飞机数量不断增加，全球民航业将经历二战后最严重的下滑，预计全球航空公司收入将下降30%以上。  全球主要邮轮公司与航空公司的2020年的经营状况 从1月23日到3月8日，全球共有680架客机停飞，并且随着疫情的扩散，飞机停飞潮逐步从中国向欧洲、北美传递，大量A380、B747等宽体飞机停飞。 新冠肺炎疫情对航空公司经营造成巨大压力，经营不善和规模较小的公司受到致命冲击——意大利航空（AirItaly）公司破产、英国Flybe支线航空公司倒闭。  3月4日，Flybe航空公司宣布破产 航空公司飞机停飞和航空公司破产将减缓对新飞机的市场需求。由于需求的下降，航空公司加速了老旧飞机的退役，达美航空正在考虑提前退役现有的MD-88和MD-90机队；而航空公司的倒闭，会使大量的二手飞机进入市场，将会减缓对新飞机的需求，如Flybe运营54架冲8-400涡桨飞机和14架ERJ飞机，短期内将会冲击支线飞机市场。 与此同时，各航空公司也要求空客和波音延迟交付飞机。马来西亚航空公司亚航X是空客A330neo的最大客户，目前已要求推迟接收之前订购的78架A330 neo。截至到2020年2月底，空客拿下337架A330neo订单，目前已交付46架。而澳航也决定将不增加订购“ 日出计划”航线的12架A350-1000飞机的订单。美国独立航空分析师Alex表示，因同样的原因，波音方面也难以按时交付737Max等机型。  雪上加霜的是，为全球航司提供了一半机队规模的航空租赁公司们如今也要担心起自己的资金流动性。而这些航空租赁企业更是抢在各大航司前，向空客与波音取消或推迟手中的飞机订单。 除了航空业需求下降造成的订单流失，疫情中各国政府的隔离措施也对世界航空产业链造成威胁： 波音787宽体客机产业链受疫情影响严重：意大利普利亚福贾（Foggia）工厂负责787水平尾翼的生产，普利亚格罗塔列（Grottaglie）工厂负责787中机身44段和46段生产，坎帕尼亚那不勒斯附近的Pomigliano d'Arco负责结构件生产；波音787机翼、中央翼盒和前机身在日本爱知县的名古屋市和汉田市生产，爱知县是疫情重灾区。 而波音的主生产 基地西雅图又是本次美国疫情最为严重的区域之一，其Everett工厂生产波音747、777、787系列机型，目前已有10人感染Covid-19，防疫和市场需求都是波音考虑是否需要停产的考量。 空客供应链的潜在风险也在增加：空客的大部件生产主要在欧洲，空客西班牙赫塔菲工厂已经有工人确诊，为减少影响，空客西班牙和法国的工厂已停产四天。  空客图卢兹工厂暂停生产 瑞银集团在3月9日的分析报告中，大幅下调了对空客全年交付预测。分析师Celine Fornaro认为，空客在2020年的交付目标或将从880架下降至860架。 华尔街投行杰富瑞集团在近期的一份报告中指出，受疫情影响，737Max从2021年到2022年年底，每个月恐将交付47架，低于之前预期的60架。与此同时，2020年全球航空业将会出现9%的负增长。  如今，大西洋两岸的航空制造巨头都在遭遇着可能是其成立以来最为艰难的时期。波音目前的最新股价已经跌破100美元，其市值已经跌到不足0.4个茅台或1.1个五粮液，空客目前的市值不足一个五粮液。 有观点认为，前所未有的困境，可能使世界航空业在今年下半年面临大洗牌；也有观点认为，长期而言，这对新入局者也是一次清洗和重组的重大机遇。中国航空业能否审时度势，有所作为？ 综合来源｜ 看航空、第一财经、航空产业网、开盘叮叮、航空透视 内容来自今日头条
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