飞行员培训 以下文章来源于Dispatcher0Path ,作者Dispatcher0Path 源自@ Dispatcher0Path 在航空器运行中,标准和安全息息相关,尤其是在低能见度程序中,RVR标准的确定,对于机组建立目视参考有着决定意义,其次,灯光的使用也是不可或缺的一部分,在现在的飞行中,进近灯光的作用越来越大,机组借助进近灯光来建立目视参考的情况越来越普遍,在局方标准通告中,将进近灯光系统列为目视参考的第一项: 在机组进近的过程中,例如I II III三类运行,标准使用的是RVR标准,但是其实机组在空中看到的是斜距视程SVR。 低能见度运行时,机组在 MDA(H)或 DA(H)通常仅能看到进近灯光系统(Ⅲ类除外)。 机组有必要了解不同 RVR 值在 MDA(H)或 DA(H)所获得的目视参考,并据此判断飞机的位置和运动趋势是否满足继续近进着陆的要求。 SVR(Slant VisualRange):斜距视程,是指飞行员在最后近进阶段能识别跑道标示或进近灯光的最远距离。 机组在 MDA(H)或 DA(H)所获得的目视参考受到飞行员坐姿调整,飞机遮蔽角等因素的影响。 以下为几种不同情况下的目视参考示意图(注意相同的 RVR 在不同高度时飞行员能看到的最远灯光距离是不同的),同时,也可以对比局方通告中的进近灯光的标准来一起学习一下: 对上图来说,可以看到机组在60m决断时,建立的目视参考如图中红色区域所示,所以可以理解,为什么距离跑道最近的210m以外的进近灯光不工作,视为无进近灯光,因为此时机组的视野看不到该区域的进近灯光系统,所以视为无,执行无进近灯光系统的标准。 同理,上图所示,在II类运行时,建立目视参考,此时机组已经在30m的高度上,且视野范围如上图所示,其视野以及看不到210m以外的进近灯光系统,所以对于此时的机组来说,距离跑道最近的210m进近灯光系统是关键: 从跑道头开始往外数,由于灯距是三十米,很明显,当机组在该位置不能获得连续三个灯的目视参考,所以当距离跑道210m之外的进近灯光不工作时,不能运行II类。 上图是80英尺高度建立的目视参考,此时机组可以看到的范围是跑道入口灯到大概距入口150m的范围内,此时来说,当距跑道210m之外的进近灯光不工作已经没有影响,但是如果前面没有建立参考,则不能下降。 对于三类 III来说,很明显,到决断高度时,视野中其实已经没有进近灯光系统,所以不需要其工作,所以进近灯光系统对于III类运行其实是没有影响的,但是需要注意此时决断高度是15m,如果决断高度大于15m,跑道外一部分的进近灯光还是需要的,所以局方标准中说: 来源:https://mp.weixin.qq.com/s/mJw0hW91bIxHzD_J-M_6lw |
|