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故障现象： 一辆行驶里程约1.3万km、配置2.4L发动机的2016年别克新君越轿车。客户反映：该车正常停泊车位，但使用时发现无法启动。派技师现场施救，给蓄电池泵电仍无法启动，只得拖车进店检查。 故障诊断： 技师先进行常规检查，故障症状为：按启动按钮后启动机没反应，同时节气门不停跳动，能听到机舱保险盒附近一直有继电器吸合断开的声音。打开发动机机舱盖，如图1所示，点火开关ON时，确认机舱内保险盒处的某个继电器发出不间断的“咔嗒”吸合声音。 逐个拔出继电器，当取下其中一个继电器时声音消失，节气门也不再来回跳动。 连接X431故障诊断仪，结果是无法进入ECM，其他模块均报与ECM失去通信类的DTC，如图2所示。 查阅维修手册，继电器KR75为发动机控制点火继电器。该继电器线圈正极为B+，控制端由ECM控制接地。电路图如图3和图4所示。 用试灯测量继电器85号针脚为常火；试灯一端接B+，一端接继电器86号针脚，发现试灯有规律地不停闪烁。 为了更加了解系统原理，于是查阅了该款车的点火开关打开过程、ECM供电及唤醒程序。 按启动按钮一BCM一点火主继电器一其他模块接收点火开关电压一BCM通过唤醒线唤醒其他模块。电路图如图5和图6所示。 ECM 52号脚由常火供电，接收到BCM发出的点火电压及唤醒信号后开始工作（ECM接收点火输入电压和BCM的唤醒信号，二者缺一不受影响，均缺失后ECM不工作）。接着控制ECM模块点火，主继电器吸合，继电器吸合后又向各用电单位供电。 了解ECM供电特性后，技师首先测量常火电源，保险丝良好且无虚接；接地良好；钥匙打开关闭，点火输入电压正常；BCM唤醒线良好；ECM高速GMLAN2500/2501连接正常。电路图如图7和图8所示。 测量结果表明，ECM软件丢失或ECM硬件存在故障。更换原厂ECM3300，通过在线编程和防盗学习，故障排除。 故障总结： 本案例是模块通信类的故障，在平时维修中也会经常遇到。详细了解通信模块供电方式以及高低速网络结构，对于维修检测是非常重要的一步，相信大家都有同样的体会。 你们对这个如何看，下面留言大家一起评 |
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