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一，山地和公路是两种不同类型的车，是针对不同路况的骑行需要而设定的。也就是说，骑行需要买什么车就买什么车，不需要的东西再便宜你买它干什么。买车难道不是为了骑行么，难道是解决如何把手里钱花出去，如何装比炫富效果问题么？预算少就得买山地车？那不就是在说某某钱买公路装比不成，买山地就能装成了。男装贵就买女装？你到底买男装还是女装？预算不足可以增加预算，为什么要削足适履，买不需要的东西？遇见预算不足就推荐山地的人，你们都在想什么？——当然，现在很多人买车，就是解决装比炫富的虚荣心问题，就是会说，自己就是这么想的。买一种车装不成比，不如买另一种把比装成。这一点，大多数公路车无碟刹，无减震，无三片牙盘，显然装比效果差很多，品牌公路车也明显不如山寨山地车。碟刹公路的兴起，除了解决制动性能的问题之外，提高了公路车的装比性也是原因之一，尤其平把公路车，实在太含蓄低调。
二，不存在公路车就要比山地车贵的说法。价格方面，同等档次下，无减震前叉比有减震前叉便宜，这里我们不说那些碳叉比低端减震叉贵那些不在同一层面上的特殊问题，那是抬杠。公路车架比山地车强度弱，公路车架便宜，V刹比碟刹便宜，两片牙盘比三片牙盘便宜，公路车轮比山地便宜，这都是基本规律。至于变速套件问题，手变固然比山地指拨贵，但毕竟只是一项，公路车的飞轮从质量上大多是镀镍和镀铬，比很多山地车的发黑飞轮质量好，贵一点也是理所应当，且贵不了几个钱。所以，很明显，总的来讲公路价格低的项目多于山地，以上得出的结论就是，公路车本来就是要比山地车便宜，公路比山地贵纯属无稽之谈。至于软硬轻重等问题我们前面讲了，这里要说的是，如果按骑同样的速度，所需的自行车档次，那么公路肯定低于山地，至于你骑了公路就要骑得比山地多么快，从而造成了对自行车的不断升级那是另外的问题，且我们前面已经说明，骑行主要问题在人，不在车，升级车，这个次要因素，以使人和车的整体都明显变快，谈何容易。升级自行车只能提高机械效率和减少一定的阻力，但人的动力和人的阻力这两项核心问题并没有解决，且自行车产品性能差距就是有限，没有价格那么悬殊。
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