| 共 33 篇文章 |
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阅33 转0 评0 公众公开 20-04-05 21:13 |
二，重量本就不是性能指标，自行车性能差异最大的是刚性，刚性对机械效率的影响也最显著。不是高速时，就转而要求破风，气动性要盖过刚性。越是高速，越要求刚性，虽然气动性的意义也在增加。自行车的几何外形同时影响刚性和气动性，有时追求气动性会损害刚性，有时却可以兼顾。但气动性的意义总是要弱于刚性，或者只有在刚性无可增加，在不损... 阅86 转0 评0 公众公开 20-04-05 21:12 |
器材党很会解释这个问题，30速是速比，3X10，和车速没关系，车子档次一般不看前面这个3，而看后面这个10，往往22要比30好。为什么总有小白升级套件，一个很重要的因素就是既然套件档次可以衡量车的档次，那么升级套件就是提升车的档次的捷径，攀比的心理因素占很大成分。齿比的变化伴随着踩踏力的变化，省距离就要费力。解析：因为在某个不对身... 阅42 转0 评0 公众公开 20-04-05 21:10 |
【关于买不起公路就买山地的问题】这一点，大多数公路车无碟刹，无减震，无三片牙盘，显然装比效果差很多，品牌公路车也明显不如山寨山地车。公路车架比山地车强度弱，公路车架便宜，V刹比碟刹便宜，两片牙盘比三片牙盘便宜，公路车轮比山地便宜，这都是基本规律。所以，很明显，总的来讲公路价格低的项目多于山地，以上得出的结论就是，公路车... 阅80 转0 评0 公众公开 20-04-05 21:06 |
【为什么共享单车骑得慢？】二，共享单车作为休闲代步工具，为了让不同人在逆风、爬坡时都能蹬得动，以及安全，齿比普遍较低，这直接限制了骑行速度。我们不提共享单车便宜所以骑得慢，是不是把自行车镀上金，镶上钻石，骑得就快了？骑得快就是车贵，车贵就是人有钱，骑行搞得全是金钱的味道，还是骑行么？烧车就是有钱，不烧车就是穷，敢问马... 阅1211 转0 评0 公众公开 20-04-05 21:02 |
【关于公路车为什么比山地车骑得快？】同样的踩踏力，齿比大才能快，公路车能使用更大的齿比是因为骑行时，人和车的阻力小，这里还是不说车的阻力小，所以能使用更大的齿比，所以骑行速度快，不说车的速度快。更不是因为公路车比山地车贵，公路车也有几千的，山地车也有几万的，顶级公路车不会比入门级的快很多，这是天然的物理规律，人的功率... 阅1012 转0 评0 公众公开 20-04-05 20:57 |
买车是自己用的，不能看着别人买什么车自己也买什么车，别人买多少钱的车自己就要买多少钱的车，骑行成了炫车秀车比车的活动就是本末倒置了。（六）骑行的阻力会随速度增加而明显增大，人体功率有限，升级自行车只是提高机械效率，不是提高动力，自行车不是汽车，自行车机械效率存在瓶颈，提高不了多少，提高了也仅仅是省些体力，速度稍微一快... 阅2366 转0 评0 公众公开 20-04-05 20:54 |
（三）公路车比山地车快不是因为公路车贵——有的器材党总说，我3000的山地车换成6000的公路车，明显速度提高了，你说多花钱没用？山地车为越野而生，公路车为速度而生，公路车天生就有优势，2000的公路车就比3000的山地车快。明明不需要山地车的越野性能，也要因为预算少就要骑山地车，好像骑公路车的都是贵族，没钱烧公路车的从买车一开始就... 阅167 转0 评0 公众公开 20-04-05 20:50 |
【相同面积下不同形状截面的惯性矩比较】同样的截面面积，惯性矩越大说明强度刚度越高，反之，达到同样的强度刚度，使用惯性矩越大的截面形状，截面面积越小，使用材料越少，重量越轻。由此可以看出，空心矩形截面抗弯矩作用的合理性和优越性是不言而喻的，可以更有效地发挥材料作用。而且单纯增加壁厚对于材料的利用不经济，但增大尺寸加强效... 阅3084 转0 评0 公众公开 20-04-05 20:41 |
车架的断裂主要是由于受弯矩大和应力集中导致的，有以下几个表现方面：一、车架的断裂主要发生在头管部位，特别是下管与头管的结合处，常为裂纹萌生根源，印证了楼主率先提出的“危险截面在头管处”的科学观点，头管处头管与上管和下管结合部是自行车强度最为吃紧的地方，此处的强度很大程度上决定了整车的强度。 阅248 转0 评0 公众公开 20-04-05 20:32 |
