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周日下午，比亚迪在深圳卫视办的“刀片电池”发布会相信你也看了，这里先跟你提炼一下发布会的几个重点： 1、安全，很安全，整场发布会都在讲安全。并且比亚迪准备把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹掉！ 安全体现在哪儿？别的不说，直接看一段无剪辑的原版实验： （视频里对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池分别进行了针刺实验） https://v.qq.com/x/page/m0942eciuj9.html 此前公开完整视频的车企确实少，而这次比亚迪又是把这个实验和整个电动车行业的安全问题挂钩，相当于直接站在了行业对立面。 “彻底抹掉”的口号不仅霸气，而且绝对，也让人略有些兴奋和担心。一场发布会下来，不知道多少企业想举起手里的刀。 2、行业跑偏了，大家在盲目攀比续航里程，比亚迪要回到磷酸铁锂的研发，把大家引回正道。    过去因为老百姓对于高续航的追求，以及能量密度越高能拿到越多补贴，大家推崇的三元锂电池都在过分追求能量密度，比亚迪其实自己也在做。 所以当它提出“跑偏了”这个概念的时候，无异于自废一只胳膊。但它还是这么做了。并且还露出了站在道德制高点提出批判的态度，提出“一荣俱荣、一损俱损”的观念。又站在了行业对立面。 3、关于原理是很多人想知道的，弗迪公司（生产刀片电池的比亚迪子公司）董事长直接从西装下掏出尺子给大家演示。  这样解释通俗易懂，又接地气。 他给出的信息是，电池不仅仅是我们一开始想的能量体，它更是一个个结构件。 一方面空间利用没问题了，续航也就提高了；另一方面，就像尺子横着掰会直接断，但是竖着几乎不可能掰断，尤其是当有100个电池片来当横梁的时候。不仅如此，在这些电池的上下，还有高强度板来增加强度。 最让人眼前一亮的，其实是董事长从西装下掏出一把尺子，演示完又淡定放回兜里。这种接地气的操作在过去的董事长、CEO的发布会中也不曾出现过。 4、你能想到的几乎所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨刀片电池，并且比亚迪是开放的。  言下之意，能推动行业往前，比亚迪做块垫脚石问题也不大。又一次站在了道德制高点。 发布会结束本想跟大家好好聊聊刀片电池，但码字码到这儿，看到比亚迪为了“刀片电池”，一场发布会不仅自废双臂，还站在行业对立面，我突然有一肚子别的话想跟你说。 01.让燃油车不吃粮食下蛋 故事得从十多年前开始说起。 比亚迪在2003年进入了汽车行业，当时没人看好。 它对新能源和磷酸铁锂的探索非常早，2006年搭载磷酸铁锂的F3e纯电轿车就已经研发成功，2008年全球第一辆量产的插电混动F3DM诞生。F3DM对于比亚迪来说，绝对称得上是里程碑，也是在世界上饱受诟病的中国品牌一个新的尝试。  只是，新能源车在当时还只是一个泡沫概念，而王传福对于新能源产业的布局又投入太多。 这时候如果政策转向，他将前功尽弃，甚至毫不夸张地说，穷小子用命赚来投入进去的几十亿也将突然打水漂。 更让人想不到的是，2009年的油价跟2008年相比，也有了一个大幅的下跌，这无异于把王传福推向了悬崖边。 而当时，全比亚迪几乎都沉浸在“2015年做到全国第一、2025年做到世界第一”的伟大目标和销量上涨的喜悦之中。 受全球金融危机的影响，2008年车市低迷，但一款比亚迪F3就销售了16.6万辆，同比增长66%，再次成为自主品牌最畅销车型之一。加上上市不久的F0和F6，比亚迪2008年的销量超过20万辆，比上年翻了一番。 2009年销量更过分，全年卖出44.8万辆车，光12月就卖出了6万辆，同比增长283%！其中F3销量达到辆3.5万辆的高度，F0的销量也达到了1.6万辆。  当时的比亚迪有多乐观？ 有人记录下来了当时比亚迪内部主推的3大方向的目标：汽车事业部要做到“四网千店百万台”，IT代工事业部直接要搞死富士康，新能源事业部更是夸张，光是太阳能的利润率就要比fan 毒还高！ 要知道，提出这一切的时代是2009年前后，那时候乔布斯的iPhone 4还没推出，改变我们生活的微信支付宝也才刚搭建内部项目组，国内新能源连雏形都还没有。  所有比亚迪人都沉浸在燃油车销量的喜悦中，只有王传福知道，他需要“让燃油车不吃粮食下蛋，而且要下更多蛋”，尤其是在尝到了销量的甜头后，他这个想法愈加浓烈，“燃油车这只鸡确实下蛋下得多”。 所以，当传统燃油车大肆攻下城池后，比亚迪却并没有在燃油车上高歌猛进，甚至外界看来几乎停止了对燃油车的研发投入。这大概也就是为什么2020款F3，依旧用了2005年的外观的原因之一吧。   而新能源方向，光2009年就投入了20亿人民币。之后的每年，只多不少。 这么多年的投入也终于有了结果，从08年的一代DM技术：F3DM，一直到2013、2014年的秦、唐双雄插电式混动车型，到2017年宋DM，都属于第二代DM技术。再到第三代DM技术的唐DM。以及真正属于新能源车的e平台也终于进入了市场，并且好评度不低。 拼命让燃油车下蛋，下的蛋全用来投入到新能源方向的研发，这是王传福在当时不得不作出的妥协。  02.不得不跑偏，暂缓磷酸铁锂 时间来到了2014年。 从某种意义上讲，2014年是国内电动车的起始之年。北汽、众泰、奇瑞这些第一批吃螃蟹的车企，经历了2013年的摸索后，在2014年开始了他们的征途。 同是这一年，钢铁侠马斯克在中国将特斯拉的车钥匙交给了第一批中国车主，其中就有汽车之家的创始人李想。 这是最好的时代，也是最坏的时代。 在国产车的续航里程普遍只有100-150公里时，作为执着新能源的比亚迪，已经拿出了续航里程为300公里的比亚迪E6，并同步投放到了出租车市场。 例如在山西省会太原的大街上，我们仍然能看到很多当年的比亚迪E6出租车穿梭在车水马龙中。 而到了2016年，新款E6的续航也进一步提升到了400公里，这在当年国产车型中是头一号，也是和特斯拉续航里程差距最小的国产电动车之一。 E6虽然补贴后价格也要20万出头，但它的确是那时候续航里程最高的国产车型了，并且因为用了磷酸铁锂电池的缘故，安全性和其他采用三元锂电池的车比起来，要高出很多。 更何况从最初开始，新能源车就一直备受“自燃”的困扰，尽管概率上比燃油车小的多。 我相信这也是为什么，尽管磷酸铁锂又笨又重，还怕冷，但比亚迪依然义无反顾使用的原因。 按照这个势头发展下去，或许电动车很快就能迎来证明自己安全的机会。 400km续航磷酸铁锂电池E6是比亚迪的高光时刻，也是它即将迎来至暗时刻的开始： 但市场上普遍150-200公里续航的电动车，和燃油车比起来几乎毫无竞争力，所以随着国家对新能源车补贴要求中能量密度和续航里程的进一步提高，磷酸铁锂突然就跟不上现实的需求了。 从成本和安全性上来讲，磷酸铁锂是最好的选择，但随着国家补贴对续航里程和能量密度提出了要求，市场这只无形大手就将所有人引导到了三元锂的路线上。 2017年之后使用磷酸铁锂的车急剧减少，到了2018年上市新车中磷酸铁锂电池几乎消失了。 而想坚持使用磷酸铁锂的比亚迪，发现自己陷入到了一个尴尬的局面： 如果坚持磷酸铁锂就意味着，自己的车续航里程不占优势，更拿不到补贴，无异于自杀。 如果改用三元锂，那就等于放弃了自己之前坚持的技术路线，不但没有了技术、成本优势，原本的安全也化为了泡影。 相信那个时间点上的王传福心里一定极其复杂。 他想让电动车变得更安全，但世界却告诉他不需要。苦心研究多年的磷酸铁锂，仿佛变成了屠龙之术一样，在电动汽车领域瞬间变得毫无用武之地。 面对这突然急转直下的变化，我相信王传福和比亚迪当时一定选择了坚持并等待。 毕竟作为2008年就开发出F3DM混动轿车的王传福和他的比亚迪，在坚持了这么多年，混动车型已经收获成果的情况下，绝没有理由不将自己的理念坚持到最后。 …… 这是比亚迪的至暗时刻，放弃了磷酸铁锂的它，不得不挽起袖子和原来轻松打败的对手们重新贴身肉搏。 我不知道这段时间王传福和比亚迪是怎么熬过去的。但我知道的是，缺了磷酸铁锂的比亚迪，在这段时间以来推出的车型并没有取得理想的销量。 比亚迪能做的，就是一边卖车，一边将卖车赚来的钱继续投入磷酸铁锂这个研发无底洞。 03.抱歉，得站在整个行业的对立面了 我敢这样断定，是因为2019年王传福在某场大会上曾经提出过要禁售燃油车，尽管那时候比亚迪的吃穿用度，几乎全凭下金蛋的燃油车业务。 提出禁售燃油车的王传福，在哪个时候便招来了无数的骂声。 很多人更将其视作一次自我营销，谁也不会认为还需要依靠燃油车赚钱的比亚迪，会站在所有人的对立面上。 直到星期天“刀片电池”的发布会上，人们才意识到，王传福是认真的，他就是要当这个坏人。 在发布会上，凭借那块让媒体集体尬吹的“刀片电池”，王传福终于说出了自己心里一直想说的话。 不多，只有两句： “在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。” “要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。” 我相信王传福说出这番话的时候，就已经做好了和整个行业敌对的打算。 在指出了大规模用三元锂电池是“非理性追求”后，进一步提出的“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，彻底打乱了其他车企的部署。 ——事实上刀片电池是真的好，但本质就是CTP技术，这个技术宁德也有。甚至据小道消息，宁德在3-5年前就已经在研发，而比亚迪必然更早，推迟到如今才公布，大概率也是在等着补贴真正退下去的这一天。 这意味着比亚迪可能抛弃了过去的“你好我好大家好”，选择了站在整个行业的对立面：因为在这场发布会的前几天，蔚来也开了个媒体沟通会。 在蔚来的媒体沟通会直播上，我曾经问过NIO POWER的沈斐沈总一个问题，大致意思是蔚来在进行电池更新的时候，会不会启用磷酸铁锂电池来淘汰未来即将报废的70kwh的三元锂电池。毕竟成本低+寿命高+安全，对蔚来和车主都是好事。 沈总回答的大致意思是，首先，别的车企能做的，蔚来也可以做。（毕竟背靠众多强大供应商），其次蔚来更注重的是用户体验，目前蔚来车主呼声最高的是需要大电池以增加需求，所以蔚来眼下更重要的还是贴近用户的需求。 那么你就会发现，蔚来如果坚持上100kwh，那么就“无法从字典里抹掉自燃的可能性”，如果用磷酸铁锂+CTP，以现有的技术可能无法给蔚来搞个100kwh，而如果用了，那么从技术原理上来讲，和比亚迪的刀片电池就是“一回事”了。 不过至少，蔚来可以交给用户选择。 但别的车企就真的处于比亚迪的对立面了——目前续航上600km的车型，甚至续航上500km的大多数车型，毫无疑问用的都是三元锂电池。 如果不采用磷酸铁锂+CTP的模式，那就意味着无法和“自燃”摆脱关系。 现在比亚迪的刀片电池不会自燃，所以你是采购比亚迪刀片电池呢还是采购比亚迪刀片电池呢还是采购比亚迪刀片电池呢？ 虽然比亚迪这次有点“技术+道德”绑架的感觉，但我支持它当这个坏人。 毕竟这几年，新能源车背负“自燃”的污名真的太久了，尽管从统计学上燃油车的自燃概率要比电动车高很多。 虽然这次比亚迪所展示出来的刀片电池炫技其实是小白看的，但这并不是我们应该关注的全部。这家成立以来一直走技术流的车企，这次给我们带来真正不一样的东西——一个让世界转变对电动车安全性认知的机会。 所以尽管他有点“技术+道德”绑架的感觉，绑架了其他“友商”，但我支持它当这个坏人。 曾几何时，马斯克在推特上愤怒的质问为什么每年燃油车自燃了那么多，但是大家只关注特斯拉的自燃事件。相信当时的马斯克，一定体会到深深的无力感。 而从今天开始，时代变了。 说实话，比亚迪这次没有退路了。 |
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