优秀公交都市案例 | 库里蒂巴的公交优化之路

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来源：CityBeats

导读

提到巴西 便联想到色彩斑斓的世界

是阳光海滩、热带雨林、足球桑巴和狂欢节

是热情奔放的人民

以及一曲柔和慵懒的BossaNova

在这样的国度 有一座城市 - 库里蒂巴

以其合理全面的城市规划

被联合国命名为最适宜人居的城市

在此，我们一起来解读这座城市的公交优化之路

——城市概况

库里蒂巴位于巴西南部，巴拉那州首府。面积为432平方千米，人口约180万，是一个中等规模的发展中国家城市。这是一个什么概念？上海浦东新区面积为1210平方千米，常住人口550万，库里蒂巴是上海浦东新区三分之一的规模。

巴西VS巴拉那州VS库里蒂巴位置图

（图片来源：网络）

——公交现状

库里蒂巴的公交系统为“一体化”公共交通系统，由390多条线路、近2200辆公交车构成，每日运量200多万人次，覆盖库里蒂巴城市1100多公里道路，其中公交专用道为72公里，公交车日行驶里程约为47.8万公里。

库里蒂巴公交线网图（图片来源：网络）

采用不同颜色车辆以区分公交线路类型

1	快速线：由红色双铰车辆运营，定员270人，有专有路权，车站及收费系统，7条线路从市中心放射性扩散，称为“地面地铁”。
2	直达线：由银色单机车辆运营，定员为110人。连接市中心及主要地区，平均站距3km，共有19条线路，是快速线和区间线的补充。
3	区间线：由绿色车辆运营，定员分别为110人和160人，共有7条线路连接周边城市区域或在中心城区外部运行，不到达市中心。
4	接驳线：由橙色车辆运营，定员分别为80人和160人，共有215条线路，连接库里蒂巴城市一体化交通系统的枢纽站及附近地区。
5	常规线：由黄色车辆运营，定员分别为80人和160人，是在常规道路上行驶的连接库里蒂巴市周边地区、总站及市中心的线路。

库里蒂巴公交系统线路分布图（图片来源：网络）

——公交优化

20世纪70年代前与很多发展迅速的城市一样，库里蒂巴亦存在交通拥堵、贫穷失业、环境污染等社会与环境问题。1971年，建筑师和城市规划师出身的Jaime  Lerner出任市长，他采取措施对土地使用立法、要求土地使用与公交线路有机结合，使公交优先有了保障，建立了绿色一体化公共交通系统。

1979 一体化交通系统理念初步形成，以市中心为起点，向市区以外各方向辐射的城市公共交通动脉网逐渐形成。

1991 各主要交通枢纽之间开行了快速中巴，还开通区间线 ，同时主干道与区间线路也逐渐形成了集中公交网络。

1996 在多条线路上开行了双关节客车，改善了主干道运力。同年，库里蒂巴将其集中公交系统拓展到了整个市郊。

2003 在原有放射状公交网络的基础上,库里蒂巴市建成了以公交优先为主的环城高速路，一体化公交系统大体形成。

——推动公交一体化

作为城市规划师， Jamie Lerner 深知需将城市环境与社会问题捆绑在一起，用“一体化”设计来解决问题，而非割裂的对待问题。

01

库里蒂巴的5条主要交通干线，每条都由3条平行的机动车通道组成，中间是2条完全隔离的BRT车道，两侧是单向辅助道路。公交专用道与辅助道路之间采用物理隔离。

02

库里蒂巴有带有标示性的圆筒式公共汽车站共351个，站间距离多为500~1000米。车站参照地铁车站实行封闭式管理，在圆筒式车站内刷卡或购票。

03

库里蒂巴对公交车站进行水平登车设计，离地0.8米，与公交车厢底面持平，并专门安置电动无障碍升降装置，使年老者和残疾人能够方便使用公共交通系统。

04

库里蒂巴公交车系统采取单一票价，即每次约人民币6元且换乘免费。这会让离市区较近、短程通勤的中产阶级负担较高的交通成本，从而间接补贴低收入阶层市民。

05

政府与若干私营巴士运营公司签约保留其线路，要求其按行驶里程而不是乘客量获取收入。促使这些公司平衡分配，消除恶性竞争，减少交通拥堵，帮助贫困者出行。 

'CITY IS NOT A PROBLEM, CITY IS SOLUTION”

Jamie Lerner 的这句话在城市规划界广为流传

我们不能为了解决一个问题而引发更多的问题

要努力把所有问题联接成一个问题

用系统的眼光去对待 用综合规划的办法去解决

参考文献：

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[4] http://www.sohu.com/a/292314982_818343（搜狐）

[5] https://wenku.baidu.com/view/b3931c0567ec102

de2bd89fa.html（库里蒂巴BRT管理局URBS）

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