在京沪高铁面前,三大航被秒成渣! 2019年,京沪高铁净利119亿元 4月15日,京沪高铁披露上市后首份年报。 2019年,京沪高铁实现营业收入329.42亿元,同比增长5.72%; 净利润119.37亿元,同比增长16.48%。 如果说,在民航业三大航最羡慕的是三大机场; 那么,在运输企业中三大航最羡慕的肯定是京沪高铁了。 今天,民航之翼就来个跨界PK,让三大航和京沪高铁比一比。 一、比运输规模,各有千秋 2019年,旅客运输量: 中国国航运送1.15亿人次,同比增长4.8%。 东方航空运送1.30亿人次,同比增长7.4%。 南方航空运送1.52亿人次,同比增长8.4%。 京沪高铁运送2.15亿人次,同比增长10.1%。 京沪高铁作为最为繁忙的高铁线,比旅客运输量,三大航不占优势。 比增速,三大航仍然要慢一拍。 2019年,旅客周转量: 中国国航2332亿人公里,同比增长5.6%。 东方航空2216亿人公里,同比增长10%。 南方航空2849亿人公里,同比增长9.9%。 京沪高铁95亿人公里,同比增长7.9%。 京沪高铁只是京沪一段,与航空公司比周转量,京沪高铁显然不占优势,只有南航的1/3。 2019年,旅客人均行程: 中国国航2027公里。 东方航空1702公里。 南方航空1879公里。 京沪高铁445公里。 京沪高铁全长1318公里,旅客平均行程只有1/3的路段。 二、比运输收入,京沪高铁只是小兄弟 2019年,营业收入: 中国国航1362亿元,同比增长-0.4% 东方航空1209亿元,同比增长5.2% 南方航空1543亿元,同比增长7.5% 京沪高铁329亿元,同比增长5.7% 营收增速方面,京沪高铁与三大航不相上下。 不过在净收入,三大航显然要高出京沪高铁很多。 京沪高铁收入只有南航的1/5,国航和东航的1/4左右。 仔细分析,不难发现,京沪高铁的收入来自两个方面 一是客运业务156亿元,乘客收入。 一是路网服务170亿元,其他铁路公司在京沪高铁上运行服务费,相当于买路钱。 而三大航基本来自于客运收入。 三、比成本构成,京沪高铁很轻松 |
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