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一辆2010年产途观1.8TSI，行驶里程32 km，用户反映该车发动机故障灯亮。 故障分析： 维修人员试车，发现轻踩制动踏板时制动灯不亮，用力踩下制动踏板，制动灯才点亮。检测发动机控制单元，发现有定速/制动开关电路故障的提示。读取01-011-066组数据，在未踩制动踏板时，2区的测量值为00000000；轻踩制动踏板时，测量值依旧是00000000；在用力踩下制动踏板时，测量值为00000010。 根据大众车系制动信号测量值的规律，当踩下制动踏板时，66组2区的8位二进制数码后2位分别表示制动踏板开关及制动灯开关状态。而该车的测量结果表明，制动灯开关未接通。 大众途观途观制动灯开关电路图 查阅途观制动灯开关资料得知，该开关安装在制动总泵上，实际是一个霍尔传感器。制动灯开关插接器上的3条线分别为15号电源线、搭铁线与制动灯开关信号线。制动灯开关信号分别送至车身控制单元J519的T52c/17端子与发动机控制单元J623的T94a/19端子。查看J519的测量数据，发现在重踩制动踏板时，尽管制动灯已经点亮，但J519并未接收到制动灯开关信号。由此可见，此时J519是共享发动机控制单元的制动踏板开关信号数据来点亮制动灯的。 这里制动开关电路的设计用到了可靠性设计中冗余设计的理念，同一个开关信号由2个不同的控制单元来检测，而且2个控制单元的检测灵敏度不同。J519的检测灵敏度较低，J623的检测灵敏度较高。当J519未能检测到制动总泵活塞轻微移动信号时，控制器局域网自动选用J623检测到的制动总泵活塞明显移动信号，来产生制动灯点亮控制指令。这样虽然系统处于部分失效状态，但制动灯在重踩制动踏板时仍然能够点亮，以避免后车发生追尾事故。 观察制动灯开关的结构，它是由螺栓紧固在制动总泵的铝合金壳体下方的。松开螺栓，用一个永久磁铁在制动灯开关附近来回晃动，当磁铁靠近制动灯开关时，J519可以收到开关信号，但当磁铁稍微离开制动灯开关时，J519便收不到开关信号，这说明制动灯开关输出信号过弱。 故障解决： 更换制动灯开关，清除故障码。起动发动机试车，发动机故障灯熄灭，故障排除。 回顾总结： 按照一般的维修思路，根据故障码的提示更换制动灯开关当然可以解决问题，但这种只知其然不知其所以然的工作方法，显然不利于故障机理的研究，更谈不上回顾总结时对自身认识的提高。所以对失效机理的探究是本次故障排除的重点工作。 由途观制动灯开关的结构与安装位置，以及测量值里出现制动信号的时序分析，途观车制动灯开关是一个行程传感器，总泵活塞上装有永久磁铁，以霍尔原理产生对应2个不同位置的时序信号。该信号分别传给车身控制单元和发动机控制单元，且以冗余方式工作。通过共享开关信号数据,不仅提高了可靠性，又能互相校验信号的可信度。这样将故障部位涉及到的系统工作原理完全了解后，不仅可以确定本次故障已经彻底排除，而且为以后遇到同类故障时提供了更广泛的分析思路。 |
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