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随着比亚迪汉 EV 的正式下线，关于比亚迪汉的越来越多官方信息得以公布。从最新的官方信息显示，比亚迪将智能辅助驾驶系统命名为 Di Pilot，并且 Di Pilot 系统将首搭在比亚迪汉车型上。因此，我们对比亚迪汉的智能辅助驾驶系统也是充满了期待，今天我们就从官方公布的部分信息来猜测一番。 关于 Di Pilot 的定义 比亚迪智能辅助辅助驾驶系统会被定义为“L”几？ 其实，在之前比亚迪汉 EV 下线时，比亚迪官方说出这样的一段话“目前，L2 级自动驾驶辅助功能已经在多款比亚迪车型中得以应用，并随着这些车型的换代更新不断迭代。毫无疑问，作为比亚迪家族中最新、最高端的战略车型，汉EV将会解锁比亚迪“自动驾驶科技树”上的更多新功能。” 从上面的官方话术我们不难理解，就是“目前比亚迪多款车型已经搭载了 L2 级别的智能辅助驾驶系统，汉 EV 的智能辅助驾驶系统将会解锁更多智能辅助驾驶功能”，因此按照对智能辅助驾驶系统的标级来说，比亚迪在汉 EV 上搭载的智能辅助驾驶功能将会高于 L2 级别。 比亚迪汉上 Di Pilot 具体功能 猜测出比亚迪汉 EV 上搭载的 Di Pilot 系统是高于 L2 级别的智能辅助驾驶系统，那关于汉 EV 上 Di Pilot 功能肯定很感兴趣。 参考比亚迪现有的 L2 级别智能辅助驾驶系统，从新出行此前体验的比亚迪全新一代唐 DM 的功能来看，比亚迪 DM 的 L2 级别智能辅助驾驶系统是在“车道保持”和 ACC 自适应巡航基础下完成。 车道保持功能则可以把车辆一直保持在车道中行驶，它起到的作用和部分车型配置表上所说的“居中行驶”类似，它启用之后车辆会自动纠正方向盘，保持不偏离车道线，这个时候配合 ACC 自适应巡航，在功能层面上它某种程度上就相当于 L2 级别自动辅助驾驶了。 所以搭载在比亚迪汉 EV 上高于 L2 级别智能辅助驾驶系统的 Di Piliot 系统在实现 L2 级别的智能辅助驾驶系统（车道保持和 ACC）外，还将具有更多功能。 这些更多的功能目前已知是有“自动泊车”、“教练模式”等，自动泊车大家都非常清楚了。教练模式则有点迷糊，官方对“教练模式”的定义是“可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力，使之成为真正智能的驾驶辅助系统。” 会不会有打灯变道功能？ 从公布的车道保持、自动泊车、教练模式等功能外，消费者还比较关心比亚迪汉 EV 首搭的 Di Pilot 系统支不支持“打转向灯变道”功能。 现阶段智能辅助驾驶系统及功能的定义都是比较复杂的，部分车型带有“车道保持和 ACC”的被定义为 L2，如果再加一个“打转向灯变道”那就是 L2.5，如果支持“在特定环境下彻底放开方向盘”就可能会被定义为 L3。 因此在这样的大环境之下，如果是高于 L2 级别的智能辅助驾驶系统那将会根据不同的标准拥有不同的功能，至于 Di Pilot 具有哪些功能我们暂不清楚，不过就像文上猜测的那样，Di Pilot 的智能驾驶辅助系统是高于 L2 级别的智能驾驶辅助系统，所以功能性上会更丰富。在保证车道保持、ACC 自适应巡航的基础下也会有更多功能。当然了，具体的功能性还需等待官宣，包括“打转向灯变道功能”。 想要智能辅助驾驶？这三种方案是常态 功能性上或有惊喜，但关于 Di Pilot 是否和比亚迪全新一代唐那样购买博世还是怎样呢？说这个话题前我们先来回顾下，目前市面上主流车企在自动辅助驾驶系统方面的研发策略。 从下表可以简单的看到，目前智能驾驶辅助系统开发方面大体分为“套餐购买”、“软件自研+硬件购买”以及“软硬件自研”三种方案。像特斯拉属于“软硬件自研”，蔚来、小鹏等部分新造车势力属于“软件自研+硬件购买”，而几何 A、广汽新能源 Aion S 则属“套餐购买”。 不同的方案自然有不同的优缺点，这里就简单笼统的说下这几种方案的优缺点； 软硬件自研：硬件开发需求可以更好的根据自身大量数据以及未来需要实现某些功能而做出规划和升级，再加上自己开发软件，两者相结合在未来可以持续升级进步；软件自研+硬件购买：自己开发软件来持续升级，但对硬件的需求只能交给合作方，因此对于硬件的冗余、算法以及后期的更换都只能交给合作方；套餐采购：只能套餐购买，套餐里有什么买的就只能是什么，购买套餐包后功能及后期持续升级功能性受限制。 因此，简单的总结就是“软硬件自研”整合起来最好，“软件自研+硬件购买”也不错，套餐采购则相对差一点，在功能及升级方面有限制，整体表现不是很理想。 或与博世分手 Di Pilot 之路要怎么走？ 可以看到，目前市面上采用“软硬件自研”车企并推出量产车型的纯电动车型仅有特斯拉一家。另外，目前国内主机厂还未有一家官宣过，针对智能辅助驾驶系统来做“软硬件自研”的路，因此这样的环境之下，现阶段比亚迪 Di Pilot 也不太可能软硬件自研。只剩下“购买套餐”和“软件自研+硬件购买”的方案。 参考比亚迪全新一代唐 DM 的博世“购买方案”，它是很难实现比 L2 级别更高层次的智能辅助驾驶系统的，加上官宣的比亚迪汉的智能辅助驾驶系统是高于 L2 级别的，所一比亚迪汉智能辅助驾驶系统不可能用和比亚迪全新一代唐上面博世那一套相同的智能辅助驾驶方案。 同时，博世 L3 级别的量产方案要等到 2021 年或者更晚，不确定性太多。因此，比亚迪这一次 Di Pilot 智能辅助驾驶系统很可能选择不再和博世合作。类似广汽新能源 Aion S 就是采用博世的 L2 级别自动辅助驾驶方案，但到了广汽新能源 Aion LX 就与博世分手，采用了安波福的硬件。 这样的背景之下，想要更灵活的拥有自己的智能辅助驾驶功能就可以参考蔚来汽车、小鹏汽车等车企的做法。他们也用实际行动告诉我们，“软件自研+硬件购买”是可以行得通的。所以比亚迪 Di Pilot 智能辅助驾驶系统的发展路线不排除现阶段选择与一个知名度不是很高的供应商合作，或是采用“软件自研+硬件购买”类似的方案，当然这只是我个人猜测。 Di Pilot 未来能否持续更新？ 智能辅助驾驶系统的“好坏”还有一个主要的评判标准，那就是能否持续升级。支持 OTA 升级的智能辅助驾驶系统即使在前期表现不尽人意，但随着数据的积累以及开发的深入，也能给消费者带来很棒的体验。 关于持续升级的问题，在之前的官方介绍中，比亚迪说：“比亚迪还基于自身独到的算法开发能力，推出独创的“教练模式”，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力，使之成为真正智能的驾驶辅助系统。” 所以，目前的信息来看，比亚迪汉所搭载的 Di Pilot 智能辅助驾驶系统在一定程度上是可以升级进化的，至于最后怎样的进化升级就只能等待后期的官方了，可以期待下。 编辑总结 / 目前，关于比亚迪汉上搭载的 Di pilot 系统的硬件、具体功能以及软硬件信息等等均为官宣，所以更多信息只是猜测。但从现阶段已知的信息来看，比亚迪汉首搭高于 L2 级别的辅助驾驶系统、自动泊车等功能等等，这些都是在比亚迪其它车型上还未出现的，所以对于比亚迪 Di Pilot 智能辅助驾驶系统还是可以期待下。 |
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