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不可否认，我们已经进入了智能网联汽车时代，人和车的交互更加丰富，带来了前所未有的体验。而作为智能交互核心的，就是智能网联系统。 可以说目前几乎所有的汽车品牌都在打造自己的智能网联系统，而这其中，比亚迪的DiLink是一个厚积薄发的典型。  比亚迪的DiLink智能网联系统是比亚迪完全独立自主研发的智能网联系统，它可以实现智能交互、智能语音、远程升级、智能手环钥匙等诸多功能。 也就是说，我们在驾车时候所使用的多块大屏组成的车机系统、智能语音、车机5G联网，平时对车辆的远程控制，车辆的OTA自动升级，用手机或者手环等作为车钥匙等等诸多功能，背后依靠的都是DiLink智能网联系统。 虽然我们熟悉DiLink也不过一两年时间，但是实际上DiLink的历史还是比较悠久的。 DiLink最早出现是在2008年的比亚迪F6车型上的MS8。到了2019年，DiLink2.0发布。然后步子越来越快，在2020年8月24日，比亚迪发布了DiLink 3.0系统。而一年后的2021年8月29日，比亚迪DiLink 4.0(5G)就在成都车展上正式发布了。 之所以越来越快，其实本质上还是人们对智能座舱需求的越来越强烈。 说到这里，很多朋友可能觉得DiLink不就是比亚迪的车机么？其实不是的。 DiLink是一套包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个体系的大系统。 Di平台主要就是我们日常所能感受到的车机系统，包括智能自动旋转大屏、智能语音等等功能。 Di云则是用于支持车辆远程控制、车况监测、一键呼叫等功能的云计算支持。 Di生态则是车机100%兼容安卓应用的生态，这一点是一个巨大的优势。 Di开放则是开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，应用程序可以访问这些数据，可以分析处理这些数据，可以说此项功能可以造就未来无限可能。 那么问题来了，市面上智能网联系统这么多，比亚迪系统有什么优势呢？  横向对比的话，经过多年的研发和持续优化，比亚迪的这套系统，在很多方面形成了自己的独特优势。 最明显的就是这块能够根据APP内容实现自动智能旋转的大屏幕，它应该就是比亚迪车机最吸引眼球的特性，很多朋友在进入比亚迪旗下车型车内的时候，首先看到的就是这块能够旋转的大屏幕。 这块自动旋转屏幕我个人是非常喜欢的，因为它解决了诸多痛点，比如很多APP是竖版，特别是视频APP，在普通车机屏幕上限制非常大，体验很差，而DiLink则可以根据APP内容自动旋转成适合的方式。市面上大多数车型，包括吉利、奇瑞等传统品牌，也包括蔚来、小鹏等新势力品牌的所有车型，能把屏幕的智能旋转做到和DiLink一样优秀体验的，寥寥无几。  这套DiLink所支持的多应用分屏，在车机上也是首创性的，虽然我们在手机上已经能够实现分屏，但是在车载计算平台上，能够实现分屏并能保证流畅运行的系统并不多，这套DiLink是其中比较亮眼的一个。就实用性来讲，分屏功能就很有意思了，可以左边看导航，右边刷头条，配合旋转屏幕，还可以上面看导航，下面看电影，实用性的确非常强大，上手后很容易回不去。 目前市面上具备如此分屏功能的车机，极少。  另外就是强大开放性，DiLink系统可以支持各类安卓APP，什么QQ音乐、抖音、快手之类的不用多说，甚至连“吃鸡”游戏都可以在这套系统上运行，愿意玩在线游戏就玩在线游戏，愿意唱歌就唱歌……这套系统的确可以轻松做到。 其实，如果单纯从功能上讲，只要是基于安卓的车机，理论上都可以做到支持各类安卓APP，但是车机不比手机，车机的安全性要求和环境适应能力是明显高于手机的，这就意味着实现如此的开放性，不仅仅是直接安装APP的问题，更是对第三方APP进行管控和性能保障的问题，这一点DiLink做得非常不错，可以说是目前市面上APP最为丰富的车机之一，至少我个人没有见过比DiLink更丰富的，明显超过吉利（包括几何及极氪等子品牌）、长城、特斯拉、蔚来等品牌的车机系统。 当然，这也并不是说DiLink系统就是完美的。 目前最新的DiLink 4.0系统，其实在计算能力方面并没有达到顶尖的程度，最新平台为高通骁龙665SOC，5G搭载的平台为华为海思的710A芯片，这两者性能比8155还是要稍差点的。因此DiLink 4.0的系统，性能比威马W6、WEY摩卡、星越L等车型搭载的8155平台要略差一些。实际表现就是某些高性能需求的时候体验稍差，比如导航和视频分屏显示的时候，还是能感受到些许卡顿的。当然，在单任务情况下，DiLink 4.0的运行非常流畅，绝对是车机第一梯队，而且后期硬件平台还会不断升级。 另外就是3.0版本及之前的DiLink系统，其车机交互界面设计并不够理想，甚至会有一些廉价感，但是在4.0版本上，交互设计和观感明显提升，带来的感觉和体验更好，这也是比亚迪在DiLink上厚积薄发的一个体现。 有个小问题是DiLink的语音助手小迪目前也不支持连续对话，在多数具备智能语音功能的车机都支持连续对话的情况下，的确显得小迪有点落后，但是我个人认为无所谓，虽然我的车车机也支持连续对话，但是我很少用到连续对话，顶多就是在导航选择目的地的时候翻个页而已，个人认为不是大的问题。 DiLink 4.0的确不错，但是目前装备的车型并不多。  比亚迪汉目前可以选装DiLink 4.0，选装价格大约18000元，其中包括5G和音质很棒的HiFi级12扬声器的丹拿音响，这个价格还是物有所值的。而其他车型暂时还无法使用这套最先进的DiLink系统，当然，2022款的唐以及近期要上市的元PLUS，都可以选配搭载这套DiLink 4.0了，值得期待。 整体来讲，比亚迪经过十几年的迭代研发，打造的DiLink 4.0系统已经走在了潮流前端，不论是在性能还是交互还是功能上，都进入了网联系统第一梯队，值得体验。 目前，智能网联系统的发展速度依然很快，所以买新不买旧依然适用。如果购买比亚迪的车型，个人认为在预算允许的情况下，选配DiLink 4.0整体来讲是必要的，也是值得的。 |
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