大V大得很有限！静态体验上汽大众Viloran

易车原创 前两天，别克GL8 Avenir正式上市，叫好声一片。当时我还给身边朋友们推荐说，不着急买车的话可以等等看上汽大众Viloran。今天，我们正式体验到了这款新车，虽然只有短暂的小范围试驾时间（绝大多数时间为静态体验），但已经能够将它与GL8的差异明显区分开。两者之间谁也替代不了谁，或者说Viloran也许无法撼动GL8的地位、它的出现可能会给自己开辟出一个新的领域（好与坏未知）。

•                 
             

上汽大众Viloran

后排配有隐私玻璃

车尾底部采用假排气设计

关于Viloran的外形部分，我们在2019年广州车展期间已经进行过详细的介绍，关注的朋友们可以点击那篇文章进行回顾。总体来说，我认为Viloran的外形有两个特色：一是它与GL8风格差异很大，在由于造型而产生的情感互动方面，Viloran或许会更容易吸引一些家庭用户；二是它与大众以往的绝大多数车相比，都显得特立独行；在脱离了我们印象当中的大众家族式风格之后，Viloran未来的路，或许充满了希望和挑战！

全LED大灯

车头配有ACC自适应巡航探头

B柱带有大众标识

原厂20英寸轮圈/轮胎

全新的品牌logo显得足够简洁

丰富的功能配置，是上汽大众在其高端车型上的一贯手法。我们实拍的这辆Viloran是全系当中最高配车型（目前车款名称还不能确定），它搭载了ACC自适应巡航、360°全景影像、第二排两侧电滑门、20英寸轮圈/轮胎等等一系列你意料之内的高级配置。在科技性驾驶辅助功能上，它的表现也不差，基本照搬了途昂的参数配置表，一切都显得合理且熟悉。

内饰部分首次亮相

全新的方向盘样式

全液晶仪表盘

内饰部分是此次体验的重头戏，上汽大众今天首次向外界公开了Viloran的车内部分。正如预期中的一样，它的中控区配备了木纹饰板、金属拉丝面板、烤漆面板等等，在材质、工艺水平上都堪称是大众系的较高水平。如果你看惯了之前车型的方向盘造型，那么Viloran的这套全新的方向盘样式（搭配全新大众logo），一定会给你带来不少新意，造型时尚感提升了不少！

中控区几乎采用全触控操作

全新智能化车机系统

后排独立空调

Play Video

中控区几乎采用了全触控式操作，值得一提的是这套全新的车机系统。此前，我们曾在新款帕萨特上体验过这套新系统，它在语音助手、智能化等方面相比以往提升明显，关注的朋友可以点击此前的短视频进行回顾。这款高配车型搭载了三温区自动空调，全触控的样式看上去科技感十足，不足的地方也很明显，那就是它太容易留下指纹了。这辆高配车同样配备了丹拿品牌音响，这也在预料之内。

前排座椅

丹拿音响

双层玻璃

作为一款高端MPV车型，乘坐体验自然是重中之重。Viloran再次体现了它在硬件方面的实力，这辆高配车全车座椅都采用柔软的真皮材质，配有菱形格纹、打孔处理，看上去很高端，乘坐感受也很舒适。当然，作为一名驾驶者来说，你一定会很享受第一排的待遇，它给你带来的视觉感受和功能表现，似乎都要比GL8更好。

第二排座椅

第二排电动调节+按摩功能

电动腿托调节

让我们再来到第二排，真正考验一款高端MPV车型实力的时候到了。Viloran能否照顾好它的第二/第三排乘客呢？看第二排座椅的造型，没的说，我们暂且把它叫做"航空级座椅"吧，它带有按摩功能、配有电动腿托，能让你在这里很舒适地乘坐。可是，为什么"前后调节"依然采用的是手动？就像是给我展示了一幅奢华的景象之后，突然又告诉我还是得保持艰苦朴素…

第三排座椅

EasyEntry功能

进出第三排的方式有两种，一是从第二排两个座椅中间走过，二是采用EasyEntry，也就是通过拉动第二排座椅肩部的把手、达到快速调节座椅靠背角度及座椅前后的目的。第三排座椅的整体尺寸、填充厚度都能让人满意，单独乘坐起来没有毛病、很舒适。

最大的问题（也是Viloran与GL8有着本质区别的地方）在于，Viloran的第二排+第三排整体空间不够大，起码没有GL8那么大。这就导致了，Viloran能够满足第二排、或者第三排乘客分别独立拥有舒适的乘坐体验，但是想让他们同时获得满意的腿部空间的话，似乎有点难，或者说是比GL8要难。

行李厢尺寸足够大

第三排座椅翻倒后有小台阶

电动尾门功能

为什么在车身长度、轴距都比GL8大的前提下，Viloran的后排整体乘坐空间却不如GL8呢？一方面是座舱整体空间布局的原因，另一方面或许是因为它的行李厢空间太大了。没错，Viloran拥有一个超出大家预期的行李厢容积，实用性很强，哪怕坐满7个人，它也能帮你把7个人的行李全都带齐。但是为了这部分空间去削弱第二/第三排的乘坐空间，值得吗？

EA888系列2.0T发动机

全系搭载7速双离合变速器

前麦弗逊后多连杆式悬架结构

先来把Viloran的常规信息介绍完，目前已知Viloran全系会采用330TSI和380TSI这两套动力，也就是那台EA888系列2.0T涡轮增压发动机的低功率和高功率版本。虽然厂方暂未公布它的具体动力参数，但不出意外的话，这辆380TSI车型预计最大马力220Ps、峰值扭矩350Nm，跟途昂保持一致。传动系统方面，全系车型都将匹配7速双离合变速器，悬架系统采用前麦弗逊后多连杆式结构。

编辑点评：在和Viloran有了这次更加彻底的近距离接触之后，我们更容易拿它去跟GL8进行对比。在和厂方工作人员的交谈中我发现，Viloran的定位导致它或许更加重视驾驶者，它会是一辆让你能够照顾家庭的同时、也能享受驾驶氛围的一辆车。而GL8的定位则更加纯粹，它的使命是把第二/第三排乘客更稳妥地照顾好、更加符合商用。也许我们之前都拿Viloran去跟GL8对标的这个思路需要进行调整，但在市场面前，Viloran的确拥有超出GL8的地方，同样也存在明显的不足。还是那句话，它应该无法撼动GL8的市场地位，而在为其自身另辟蹊径的道路上，我们就祝愿它一路走好吧！