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近日，临港新片区管委会正式对外发布《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》（以下简称《三年行动计划》）。 根据《三年行动计划》，联通新片区与浦东国际机场的两港快线等6条市域铁、3条国铁的规划方案将尽快落地；单程45分钟的机场大站公交快线将于年内落地；6条中运量公交线将投入运营，其中联通临港主城区与产业区的T1线或将于年内开工。 计划年内开工的两港快线，将成为从临港出发前往浦东机场的最佳选择。“原先只能坐16号线，再换乘2号线，最快也要近2小时。”管委会建设和交通管理处处长朱建忠说，“乘坐两港快线到浦东机场则只用15分钟。” 记者从临港新片区管委会了解到，从临港主城区出发的大站公交快线已在方案拟定阶段，年内将投入运营。其能在45分钟内抵达浦东机场，在两港大道快速化工程完工后，单程时间将进一步缩短。 S3高速公路也将于今年（2020年）上半年全面开工。它北起周邓公路，南至两港大道，全长约26公里，将有效分摊S2高速公路的交通压力。  此外，两条铁路的建设也被纳入《行动计划》。沪通铁路二期北起太仓，南至四团站，全长118公里，设计时速200公里，将直接联通临港新片区与外省市。浦东铁路复线及电气化改造西起金山线阮巷，向东延伸至四团，单线改复线，在满足货运的前提下，每天开行超60对市域铁路，与金山线并营，往北到莘庄新站和上海南站，成为新片区直达上海中心城区的市域铁路通道。 此外，新片区内部公交线网密度与覆盖率偏低。新片区规划了6条中运量公交线路，总长115公里。临港管委会建交处相关人员透露，这些线路将是3节编组的智能无轨电车，运量大；并使用优先路权专用道，保障行驶速度。T1线路联通临港主城区与产业区，或将于年内开工。T6线路将使用氢能源，将起产业引导与示范应用作用。 目前，临港新片区对外交通主要依赖S2沪芦高速、两港大道及轨道交通16号线。其中S2高速公路客货矛盾突出，两港大道正在推进快速化改造，16号线覆盖面与速度难达要求。管委会建设和交通管理处处长朱建忠表示，让临港新片区对外交通更快速，是当下最重要的目标之一。 朱建忠介绍道，临港交通的发展主要分为2004-2012年的初步建设阶段、2012年-2019年的路网初步形成阶段、临港新片区成立后的快速发展阶段。 “16年前的临港，临港目前所在的主城区还是一览无余的滩涂，2003年11月30日，临港开发刚刚拉开了大幕。”朱建忠说，“那个时候，大家感受最深的就是临港的土路，在最初发展的十几年中，临港在初步建设其路网结构，直到2005年临港开通了S2高速公路南段，2010年，地铁16号线刚刚正式开建。” 2012年9月，临港地区开发建设管理委员会和南汇新城镇党委、人大政府举行揭牌仪式，这也就意味着临港管委会正式成立。从这时起，临港地区的交通就进入了路网初步形成的阶段。 朱建忠回忆道，“2013年12月，地铁16号线开通运营一期工程（罗山路站至滴水湖站），2014年12月开通运营延伸段（龙阳路站至罗山路站），这也就意味着临港主城区基本形成了骨干路网。尽管如此，但是主城区和各个产业区的组团之间距离还是比较远，很多在临港工作生活的居民生活还是很不方便。”  2019年8月20日，临港新片区揭牌成立，这里迎来了重大战略机遇，临港的交通也在高速建设的过程中。 朱建忠表示，前几年，临港交通发展的重点是建设路网，现在的重点是打造新片区内的公交枢纽。“我们会在强化基础设施的同时，让百姓可以点对点之间通行。换句话说，就是老百姓需要什么，我们就在哪里建设公交枢纽。” 近三年，临港新片区结合地区经济发展形势和要求，加强与铁路等部门联系，进一步研究明确轨道交通网络和对外干道交通规划，深化轨道制式比选，加快启动建设。 到2022年，临港新片区将加快推进对外交通“1+2+2+2”运输体系建设，即：1条轨道（两港快线），2个枢纽（浦东枢纽、临港枢纽），2条铁路（沪通铁路二期、浦东铁路复线及电气化改造），2条高快速路（S3、两港快速路）。在新片区范围内，实现1小时通达重要对外交通枢纽。 到2035年，临港新片区将加快研究完善并推动轨道交通规划方案落地。具体包括：3条国铁（沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路）；6条市域铁（两港快线、轨道交通16号线、轨道交通21号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约100公里）；1+1+N枢纽（浦东枢纽为主枢纽，四团枢纽等为地区枢纽，市域铁路相关站点等为组团枢纽，围绕组团枢纽布置中运量交通）。  临港地区交通规划 届时，临港新片区计划从全球、长三角、市域和新片区内部四个空间维度，构建现代化、立体化综合交通体系，基本形成“15、30、60、100”的交通出行能力（即从临港新城出发，至浦东枢纽、龙阳路枢纽、虹桥枢纽和临近省份，分别用时在15、30、60、100分钟）。组团内部通勤时间控制在45分钟。 在公交服务水平方面，临港新片区将依托临港交通有限公司平台，承担新片区公交设施投资、建设、运营和管理等职责，统筹各种公交资源，逐步建立符合新片区实际的公交客运服务体系和管理机制。 力争到2022年，新片区产城融合区（不含浦东机场南侧区域和小洋山岛区域）343平方公里范围内，公交线网密度增加20%，500米站点覆盖率提升20%，公交到达机场门户时间缩短50%，内部组团间公交通勤时间缩短20%，中运量公交建成30km以上。 朱建忠表示，虽然一个地区的交通线路越多，百姓越方便，但是临港很多地方高峰时有人，平谷时人比较少，“潮汐现象”比较明显。根据这一特点，新片区将按需设置公交，不拘泥于传统意义上的定时定班，而是“按需定制”，以更高效地利用资源。 “这次的三年交通规划可能和以前十年的开发量是相同的，对我们来说也是一个不小的压力，但我们深知一个地区有没有发展起来，交通是最重要的。我们会尽我们所能，让每一个来到临港的人都感受到这里便捷的交通。”朱建忠说道。 火车一响，黄金万两。如果临港能按照行动计划，在三年内补足交通短板，15分钟到浦东机场、30分钟到龙阳路、60分钟到虹桥、100分钟到苏州、铁路通勤直达莘庄和上海南站，那么临港新片区15年内再造一个浦东新区、成为上海未来发展火车头都将成为现实。 |
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