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电动自行车“新国标”实施已一年有余，一年多来，吴江登记上牌一万多辆“新国标”车，而拿这个数字与全区70余万辆的电动自行车存量相比，不难窥见市场对“新国标”车的态度—— “新国标”电动车，爱你为何不容易？ 作者：沈卓琪
图为虽然大多数电动自行车都在等待绿灯，但仍有部分电动自行车闯了红灯。
图为“新国标”电动自行车的电瓶。
图为在笠泽路大润发停车场中，难得一见的“新国标”电动自行车（绿底白字牌照）。 如今，电动自行车已是市民出行最重要的交通工具之一。据统计，吴江登记在册的电动自行车已超70万辆，然而，电动自行车的安全问题依然不容忽视，其中，较快的车速更是饱受诟病。 目前，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（以下简称“新国标”）已正式实施一年有余。“新国标”规范了电动自行车的行车速度、材料阻燃性能等，为市民出行上了把“安全锁”，但“新国标”电动自行车并没有想象中那么好卖。据吴江车管所统计，一年多来，登记上牌的“新国标”电动自行车只有一万多辆。 与其他电动自行车相比，“新国标”电动自行车无疑更加安全，但它为何没能被公众广泛接受？ 销量比往年下降一半以上 有人买了依旧要求退货 上周末，记者来到笠泽路大润发西侧一条街上，这里集中了数家电动自行车销售店铺。记者在每家店里都转了一圈，发现这些店铺销售的电动自行车均带有3C认证标志，但每家店的老板都跟记者“吐槽”，“新国标”电动自行车不好卖。 在这几家电动自行车店中，记者前后逗留了近1个小时，但没有遇到前来询价的顾客。 在爱玛电动自行车吴江特约销售店，老板赵志卫告诉记者，自去年4月15日推行“新国标”以来，店里电动自行车的销量至少下降了五成。 “就算是卖出去了，我也不安心。有时车子卖出去没几天，客人又把车推回店里，说要退货。”赵志卫说，退货这种事常有，“客人都说，'老板，这车子实在骑不了’。” 让很多人最难接受的是“新国标”电动自行车的行车速度，每小时不超过25公里。 赵志卫说，每小时不超过25公里，并不是说所有“新国标”电动自行车时速可以达到25公里，很多车最高时速只有22公里，跟以往最高时速四五十公里相比，开“新国标”电动自行车就像开没装油门的汽车。 “可是'新国标’车比以往标准的车安全啊。”记者说。 赵志卫承认，安全是“新国标”电动自行车的一大卖点，“拿我们店里一款2400元的'新国标’车来说，因为电瓶、阻燃坐凳、3C认证等因素，这款车比以往标准同配置的车要贵一点，很多客人也表示愿意为安全多掏一笔钱，但前提是，速度得跟原来差不多。” 其他电动自行车销售店的负责人也给出了类似的看法，他们认为，电动自行车之所以能如此普及，关键在于它方便且快速，而安全只能说是一个“加分项”。 买菜接小孩还凑合 市民对“新国标”车反应平平 记者在笠泽路大润发电动自行车停车场转了一圈，数个车棚里共停放了近300辆电动自行车，其中，“新国标”车仅有数辆，记者随机采访了几名停电动自行车的市民，多数人对“新国标”车反应平平。 “四五十（公里/小时）的开惯了，谁还能接受二十多（公里/小时）的车了。”市民吴先生说。 “我这辆车买了才3年，还新着呢，再说了，不是还有4年'过渡期’吗，到时候再说吧。”市民黄先生说。 “我这辆车已经开了快7年了，本来也想换了，但去店里试了一下'新国标’车，速度实在不行，我还是给这辆车换换电瓶吧。”市民刘先生说，他住的地方离公司大概有6公里，平时开电动自行车上班，差不多要15分钟，要是换成“新国标”车，开一趟起码要半个小时。 论速度，“新国标”车显然并没有满足很多市民的需求。市民冯女士认为，“新国标”电动自行车只能在买菜、接送小孩等不太赶时间的事情上派派用场。 10辆车才能满足外卖配送续航需求 “新国标”给外卖业画了个问号 在吴江经济技术开发区三里桥附近，一家电动自行车销售店负责人告诉记者，最近几年，就工作而言，最依赖电动自行车的人是外卖骑手，而“新国标”车的性能，已无法满足外卖骑手的送货需求。 上周六中午，记者来到亿佰广场，广场上聚集着不少等待派单的外卖骑手，不出记者所料的是，这些外卖骑手的座驾依旧都是“庞然大物”。 “我们平均每天要跑200多公里的路。我这辆车已经算很大了，充一次电能跑七八十公里，所以我还准备了两辆车，只有这样，跑单的量才能跟上，而'新国标’车充一次电只能跑二三十公里。”外卖骑手付东算了算，按照“新国标”电动自行车的续航能力，他干一天的活需要准备10辆车，而10辆车要两万多元，“仅前期投资就要两万多元，谁还愿意送外卖啊。” 除了续航能力，“新国标”车的速度也难以满足外卖骑手的需求。外卖配送有时间限制，一般来说是半个小时左右。外卖骑手秦师傅说，骑着时速不超过25公里的电动自行车送外卖，单子稍微远一点，送到时菜基本上就凉了，顾客不投诉也难。 “等需要换车再说吧，就目前而言，还是原来的车骑着顺当。”秦师傅说。 如今，以电动自行车为运输工具的外卖配送已融入市民的日常生活，“新国标”的推行，势必影响整个外卖行业，并影响市民的生活方式。去年4月15日，“新国标”正式实施时，为不符合“新国标”的非标车辆设置了2019年4月15日至2024年4月14日的“过渡期”，而待“过渡期”结束后，外卖配送时间会不会延长，这个问题已值得关注。 “安全”“速度”二选一？ 淡薄的安全意识才是事故的罪魁祸首 “新国标”实施以来，与电动自行车、外卖骑手有关的交通事故、侵权案件依旧时有发生，这固然跟原有电动自行车速度快、存量庞大有关，那么，在2024年4月14日之后，“过渡期”结束，吴江所有电动自行车都换成“新国标”车时，相关交通事故就能大幅度减少吗？ 松陵交警中队副中队长李赟认为，交通事故的罪魁祸首，其实是淡薄的安全意识和交通意识。 在“新国标”实施前，关于电动自行车的国家标准并未得到规范执行，车上的速度控制器常常被“改造”。赵志卫说，时速限制在三四十公里以内的电动自行车，拔掉速度控制器插头，时速就能超过五十公里。如今，按照“新国标”要求，速度控制器线路板是被封死的，还装上了防拆螺丝，这就大大降低了经销商和用户擅自“改造”速度控制器的可能。 但问题是，只要速度控制器还在，就有被“改造”的可能。调查中，市民邱先生对“新国标”电动自行车的未来表示担忧，“以前出个十几元，修电动自行车的师傅就会帮你把速度控制器插头拔了。现在不就是处理起来难一点吗，总有人想要快一点的，无非就是多出点钱而已。” （本版摄影：沈卓琪） 2020-04-20 |
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