 打开WiFi万能钥匙，查看更多图片 小布在其秦线的摆渡船上看到，四五十个乘客，加上四五十辆电瓶车，只占了轮渡底层一半还不到的面积，当年百万人次乘轮渡过江的场景只留在了记忆中~今天，小布就带大家一起来回顾越江交通的大变迁。  横跨浦江，为浦东浦西之间机动车提供越江服务的有南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥和徐浦大桥！ 南浦大桥    第一次做成的五层“奶油蛋糕” 上世纪90年代，浦东的改革开放让跨越浦江的交通设施建设驶入了快车道，不仅建成了黄浦江上的首座斜拉桥——南浦大桥，还建设了 上海市第一座5层互通式立交桥——罗山路立交。 罗山路立交是杨浦大桥过江交通的咽喉，立交南北长940米，东西长1336米。立交往金桥方向的匝道是最高一层——第五层，往杨高路方向是第四层，第三层为内环线浦东段杨高路车道，第二层地面为杨高路车道，第一层地下通道为行人和非机动车道。 隧道股份上海路桥（前身为上海城建第一市政）承担了罗山路立交项目的工程建设。隧道股份上海路桥总承包一部副总经理王炎明，时任上海城建第一市政浦东公司质检科科长。他介绍说，1992年9月10日，罗山路立交桥打下第一根桩，建设的初衷就是为了连接杨浦大桥，并确立了与杨浦大桥同步建成通车的目标。历经386天，于1993年9月28日提前优质建成，打破上海开埠以来互通式城市道路立交桥“零的纪录”，同时对杨浦大桥越江后的交通也起到了极其重要的作用。 罗山路立交桥  15条越江隧道 南浦大桥、杨浦大桥、罗山路立交的建设，只是拉开了越江交通建设的序幕，因为此后的20多年来，更多的隧道、地铁线路纷纷连接起浦江两岸，也彻底扭转了曾经流行的“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法。 1989年，延安东路隧道（北线）正式通车运营之后，1996年又建成了延安东路隧道（南线），形成了双向4车道的规模，极大缓解了市中心交通过江难，地下通道中的滚滚车流为浦东发展带去蓬勃生机。 延安东路隧道（南线）  周家嘴路隧道     同样从上世纪90年代正式开始的上海地铁建设，一路走来，更是见证了浦东的发展变化。 1995年12月28日，地铁二号线工程在浦东杨高南路车站（今上海科技馆站）率先开工，这条承载着几代人希望和寄托的轨道交通线路建设，从此盾构节节推进。 2000年6月11日，当人们在历数浦东改革开放十年丰硕成果时， 上海地铁2号线这条地下长龙，穿越浦江，成为上海第一条穿越黄浦江，沟通浦江两岸的轨道交通线路，对促进浦东的改革开放和浦西浦东的联动发展发挥了重要作用。 2号线 4号线 “每天过江的远不止百万人次，但现在每班轮渡上的乘客并不多。”原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华说，“道理很简单，现在有了很多的大桥、隧道、地铁，轮渡自然也就不再是过江交通的主力了。但这也恰恰说明，社会进步了，浦东的发展越来越好了。” 三林路渡口旧照 这些轮渡线分别为：三港线、南陆线、塘董线、杨复线、东复线、东金线、泰公线、其秦线、民丹线、歇宁线、金定线、东嫩线、草临线、三淞线。 东金线 原标题：《4+15+8+14=浦西⇌浦东！过去/现在，你用哪种方式过江？》 |
|
|
