【原】2019年三大航业绩大比拼，谁赢了？

2019年是个奇特的年份。

对于三大航来说，更是如此。

在民航高增长的年代，三大航的步调基本一致。

但在2019年，对未来的判断不同，三大航出现了明显的分化。

那么2019年，从业绩来看，谁更胜一筹？

1

运力投入：踩刹车还是加油门？

2019年，在运力投入方面，三大航出现了明显分化。

• 国航：1677亿座公里，同比增长5.1%。

• 东航：1717亿座公里，同比增长10.3%。

• 南航：2352亿座公里，同比增长9.4%。

面对市场的变化，三大航选择不同：

国航在猛踩刹车，运力增速相比2018年度锐减了5.9个百分点。

东航则加大油门，运力增速相比2018年度提升了2.2个百分点。

南航则怠速向前，运力增速相比2018年度放缓了1.1个百分点。

在国际国内布局方面。

国航看好国际，国际快于国内。

东航看好国内，国内快于国际。

南航看好国际，国际快于国内。

2019年度三大航运力投入情况

运力增长速度，东航排名第一。

2019年度，旅客运输量方面：

• 国航运送1.15亿人次

• 东航运送1.30亿人次

• 南航运送1.52亿人次

谈规模，南航仍是亚洲的NO.1。

2

飞机引进：多多益善？

对于国内航空公司来说，民航市场仍在增长，确保市场份额，就必须不停引进飞机。

2019年度机队规模：国航694架，东航723架，南航848架。

南航机队最大，848架客机。

国航宽体机最多，127架宽体机。

东航引进速度最快，净增43架飞机。

2019年度三大航机队情况

3

运行效率：各有千秋！

谈效率，我们可以看两个指标，一个是飞机利用率，一个是客座率。

飞机利用率方面：

国航9.72小时，其中A350利用率最高，13.35小时。

东航9.55 小时，其中B777利用率最高，14.79小时。

南航9.96 小时，其中B777利用率最高，12.4小时。

南航利用率最高，不过如剔除12架B777货机利用率较高影响，南航客机利用率要低一些。

总体来看，宽体机东航利用率较高，窄体机南航利用率较高。

从客座率来看：

• 国航客座率81%

• 东航客座率82%。

• 南航客座率82.8%。

如果分区域来看，国内客座率东航最高83.2%，国际客座率南航最高82.6%。

从整体效率来看，南航领先。

2019年国航效率指标

2019年东航效率指标

2019年南航效率指标

4

单位指标：各有所长

当然航网结构不同、航距不等，以及机型不一样，同时南航还有货机数据，所以不太可比。

不过比一比也能看出一些端倪来。

从吨公里收入来看：国航以3.69元领先。

从吨公里总成本来看：南航的3.36元较低。

从吨公里净利来看：国航的0.20元较高。

2019年度三大航单位指标（元/吨公里）

5

利润情况：出现分化！

2019年净利润

• 国航：72.5亿元

• 东航：34.8亿元

• 南航：31.0亿元。

从净利润绝对值来看，国航遥遥领先，东航、南航两家合计不及国航一家。

2019年净利同比情况

• 国航：下降11.6%

• 东航：增长18.4%

• 南航：下降10.5%

从净利润增长来看，东航一家实现增长，国航、南航都有下降。

总体来看，三家表现各有所长，结合2019年民航形势，整体表现尚可。

不过随着疫情席卷全球，2009-2019年民航业长达11年的连续盈利周期宣告终结，2020年民航业最终将怎样，三大航又将是怎样的业绩，也许只有等2020年结束才能知道！

2019年三大航生产数据

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