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资料案例并不能代表车辆问题多 一个好的案例 能帮维修者快速理解问题解决问题 更能说明该车辆有严谨的技术解决手段
因为没有那辆车不会产生问题
最怕的是有问题现象而没有解决方法
所以说好的案例不仅增加了解决问题的速度
更说明了该车辆已经在此问题上没有技术难点
其次阅读案例不光是了解该车的问题点 更多的是学习判断问题的逻辑与方法
举一反三推导问题 车型：哈弗 H9 行驶里程：26027km 
原地踩制动挂 D 档时车身出现很明显的震动，松开制动后故障消失，其它工 况均正常。 1. 发动机动力不足； 2. 自动变速器自学习值不合适； 3. 发动机和变速器受力不平衡； 4. 发动机或变速器悬置故障。 车辆在使用过程中多次出现车身震动较大的现象，经过反复地测试观察，确定在起步和等红绿灯时比较容易出现。踩刹车并将档位挂到 D 档，故障现象立刻出现，松了刹车又会马上消失。 根据对车辆的测试，确定故障现象在踩刹车挂 D 档时出现，考虑到故障必须在踩刹车时才出现，怀疑制动开关信号可能存在异常，于是将档位处于D 档，不踩刹车而拉上手刹，故障仍然出现，因此可以判断故障的出现与制动有关，而与制动开关信号无关。 此时怀疑发动机的动力不足，当踩刹车或拉手刹时会给发动机扭矩的传递造成较大阻碍，以致出现车身震动的现象。对发动机电控系统的各个数据进行观察，并与正常车进行对比，均未发现异常；检查点火线圈、火花塞和喷油器等无异常；清洗燃烧室积碳和电子节气门后试车，故障依旧。通过上述检查和测试，基本排除发动机动力不足引发故障的可能。 此车搭载了 6AT 自动变速器，一般自动变速器挂 D 档后，虽然车辆没有向前行驶或移动，但已经存在向前运动的趋势，即自动变速器的蠕动现象。此故障的原因可能是自动变速器自学习值不正常，于是使用 X-431 检测仪进入自动变速器系统，执行“复位变速器自学习值”操作并试车，故障依旧，由此可排除自动变速器自学习值不正常引发故障的可能。 通过上述检查基本可以确定发动机和变速器本身工作状态无异常，此时将矛头指向外部机械部件，怀疑发动机或变速器装配状态不良、受力不平衡。将发动机和变速器的所有悬置稍微松开 2-3 个螺纹，在颠簸路面低速行驶几分钟，使发动机和变速器重新找到受力平衡点，但经过测试发现故障仍然不能排除； 
将悬置螺栓重新紧固的过程中，发现发动机右悬置中心螺栓侧歪（见图示），确定此悬置损坏，于是更换发动机右悬置后故障排除。
车身事故修复不准确，造成动力总成基脚损坏，造成震动通过刚性传递至车身。 1. 本案例中故障现象的出现需要同时满足挂 D 档、踩刹车或拉手刹时才能出现，这些条件可能会误导对故障原因的判断，所以在排查过程中必须避免盲目的检查和换件试验，应在详细缜密地分析之后，根据具体完善的分析思路进行检查，才能快速地找到故障原因，少走弯路。 2. 如遇到类似本案例中在特定条件下车身震动、发动机或变速器抖动等故障时可对发动机和变速器悬置进行检查。现在车辆上使用的发动机或变速器悬置多为液压式悬置，内部存有油液，可通过观察悬置外部及其附件部件上有无油迹、悬置固定螺栓有无变形等初步判断悬置是否存在异常，从而更加快速地确定故障部位。 修复车身尺寸位置，更换损坏基脚。
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