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大家好，我是大虎悠！天天和大家见面的大虎悠！大家知道本月是途虎传统的保养节，所以我们也会接触到很多来自民间的关于汽车养护以及使用的声音、问题。比如近几天大忽悠晚上要直播讲述的汽车底盘的那些事儿…… 有人说：方向盘不回正 方向系统存在拉力，会伤车！ 有一种声音呢最近就被我们不断听到。是关于网上流传的一些“如何正确使用汽车”的帖子引发的话题。其中有一个说法呢，说汽车停驶后，方向盘一定要记得归正。理由是方向盘不归正的话，那么方向系统内部就会存在拉力，一直拉扯着，对车就不好了。 甚至他们搬出了“悬架受力不均匀，时间久了会造成悬架松动，伤害悬架结构；使轮胎侧面受到挤压，加速轮胎的老化，严重的直接爆胎”这样可怕的言论。——这让大虎悠看着“心惊肉跳”！而那边厢，又有人站出来说，方向盘不回正会伤车是谣言。 还有人说：方向盘不回正 方向系统不存在拉力，不会伤车！ “反对派”表示：“悬架受力不均匀，时间久了会造成悬架松动”的说法是片面的，甚至他们还反讽道：毕竟有驾驶员的存在，汽车的悬架受力本身就不均匀，要想保证悬架受力均匀？难不成要在副驾驶位子上放一桶油吗？ 他们的说法看似信誓旦旦，看起来似乎像是那么回事。但大虎悠在查阅了网上流行的说法之后，发现几乎没一个是说到点上的。大虎悠看在眼里急在心里，觉得是是时候也有必要出来了，我想把真相带给车友！就是这么简单！废话不说，我们从原理说起！ 我说：方向盘回正的事情 网上的文章没一个说到点上！ 也许有新的朋友会觉得，为什么每次都要从原理入手开始解说，直接给答案不香么？大虎悠一直认为，如果大虎悠直接给出答案，那么更多的车友会质疑大虎悠“信口雌黄”。有原理推导也许反而会更有说服力。——而今天的原理核心，与“方向盘自动回正有关”。 我们知道，汽车在设计时会保证一件事：方向盘的自动回位。简单来说就是车辆转弯的时候，我们用手臂的力气去控制方向盘，而车辆转弯完成后，即将要回到笔直往前行驶的时候，驾驶员手一松，方向盘就会自动回到“正”的位置。这个就叫做“回正”。 前轮的“主销内倾”： 解决“回正问题”的先决条件！ 那么这个“回正”是如何做到的呢？为何行驶中的车会自己有这样的能力？其实答案的关键在前轮的定位参数上。我们知道，汽车前轮的定位参数，一共就那么4个：主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束。 其中有主销后倾是用来提供车辆高速行驶状态下的方向盘“回正”能力的，原理和我们手推的“万向轮”是一个道理。我给出一个简单的图就可以瞬间说明一切。而主销内倾则主要是提供车辆低速行驶状态下的方向盘“回正”能力的。 具体原理依然给图说明：从图里可以看到，主销的内倾导致车轮在偏离笔直往前状态后，实际的位置是越来越“低于地面”。但是车轮的上下运动却会被地面阻挡，因此最终就变成了车头的抬高和下沉。（这一点在原地打方向时仔细观察车头的左右2个角，是可以肉眼看出车头的抬起和下沉的） 当车辆原地不动时，原地打方向，车头的一个角抬起而另一个角下沉，状态非常类似是“某个前轮压在一块石头上”。此时车辆底盘的左右两侧高度不同，受力不同，车身就会微微扭曲。事实上这和“交叉轴”是完全一样的道理，只是没那么夸张。至于什么是交叉轴，以及在交叉轴上车身会扭曲到什么程度，我们依然用图说明。
如何停车不伤车，大虎悠说： 别太当回事！也别不当回事！ 因此我们不难得出结论：停车后方向盘如果没有回正，那么车身是一半高一半低的状态，就和一个前轮压在一个砖头或者石头上的情况是一样的。车身承受扭曲是躲不掉的。——但是这个扭曲力和方向盘的角度有关系。
如果方向盘稍微有些角度不正，那其实车辆扭曲的情况是微乎其微的；除非是方向盘打死状态下停车才会产生较明显的扭曲力。而这种情况一般是倒车到位后直接走人的结果，那么这种状态刚才说了，确实会让车身扭曲，可是偶尔一次两次并不会有任何问题，这就比如车轮偶尔压到一次砖头能有什么事？
倒车入库结束后，方向盘几乎都是处于“打满”状态的概率其实不会太大，我想没有人的车会天天晚上都是处于“打死状态”然后停车走人的吧？（如果有，算是我孤陋寡闻了）。
因此我们最终总结一下今天想表达的核心要点：方向盘不回正停车，其实是会让车身承受扭曲力，扭曲力的大小和方向盘角度“成正比”；偶尔一次两次不会有事，切记不要长期天天如此！——但是！如果是在坡道上停车，一定要记得估计把方向盘打那么一圈！那是为了安全，万一溜车也不至于一路溜到底！切记！  为方便车友们更好的技术交流和讨论用车问题，大虎悠开通了自己的微信账号。并且组建了“车友谈天说地群”。大家可以踊跃扫描下方二维码入群。美食、美景、文化话题。各种胡吹海聊，各种嗨皮！一起来吧！！（一群、二群已满，三群即将成立） 大虎悠粉丝“胡吹海聊”基地 |
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