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壹：桥梁的等级划分 一、跨径分类 1、特大桥 总跨径： L>1000m 单孔跨径： L>150m 2、大桥 总跨径：1000m>L>100m （读作：L大于100m，小于1000m） 单孔跨径：150m> L>40m 3、中桥 总跨径：100m>L>30m 单孔跨径：40m>L>20m 4、小桥 总跨径：30m>L>8m 单孔跨径：20m>L>5m 二、扩展资料： （一）结构分类 桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。 梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。 悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。 （二）其他分类 按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。 解决这个问题有好几种方法。 （三）悬臂桥： 桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 1、梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）。 2、拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。 3、钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥，T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续钢构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。 4、缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) ：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。 （四）组合体系桥： 组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等；梁刚架组合体系，如T形钢构桥等。 1、桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。 2、悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 3、拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。 4、吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。 5、拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。 6、玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）。 7、廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。 按材质分: 木质桥、石桥，砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥。 按外观分: 梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥 组合体系桥。 按用途分: 铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥)。 按跨越对象分: 跨越河流的跨河桥 跨越山谷的跨谷桥 跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥） 跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥）。 按桥身能否活动分: 固定桥、开启桥、浮桥。 按桥梁总长度或跨度可分: 特大桥、大桥、中桥、小桥。 贰：公路等级划分： 一、按行政等级划分 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。 国道：是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。省道：是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。 县道：是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。 乡道：是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。 专用公路：是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。 二、按使用任务、功能和适应的交通量划分 根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 （1）四车道高速公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 （2）六车道高速公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。 （3）八车道高速公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 （1）四车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。 （2）六车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。 一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。 一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 （1）双车道四级公路：能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。 （2）单车道四级公路：能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。 |
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