【国产核电高压油动机控制油路详解】

油动机作为一种电液执行机构，在汽轮机的控制运行过程中扮演着十分重要的角色。它可以接受来自TCS控制和保护系统的信号，用来调节汽轮机主汽门、调门及再热主汽门、再热调门的开启关闭。对机组正常运行时的调功调速，以及危急工况下的汽机遮断均起到重要作用，是关乎机组安全运行的重要设备。

提到油动机的电液控制，就不得不提及控制油路的指挥官——电磁阀，它完美地将电气信号与液压控制结合起来，为油动机的精确调节以及迅速响应保驾护航。本文将以上汽厂自主设计制造的核电高压油动机为依托，详细介绍各种工况的电液控制过程下，油动机电磁阀的状态以及控制油路的形成过程。

电磁阀简介：

1，开关电磁阀

顾名思义，控制主门油动机的开启和关闭。在失电状态下，P口（压力油）与A口导通；得电状态下，A口与T口（回油口）导通。因此，主门油动机只有开启和关闭两种状态。

2，跳机（快关）电磁阀

在危急工况下，使油动机快速关闭。与开关电磁阀相反，失电状态下，A口与T口（回油口）导通；得电状态下，P口（压力油）与A口导通。

3，比例伺服阀

根据阀内力矩马达线圈接收到的电流大小及方向，调整主阀芯的左右移动，进而控制调门油动机的开度大小。它是调门油动机控制的核心部件，在汽机功率和转速调节过程中扮演着重要角色。 

控制油路简介：

主门油动机

①：开关电磁阀   ②：跳机电磁阀（冗余）   ③：插装（卸荷）阀（冗余）  

 ④：油动机  ⑤：滤器  ⑥：阀门

调门油动机

①：伺服阀   ②：跳机电磁阀（冗余）   ③：插装（卸荷）阀（冗余）  

 ④：油动机  ⑤：滤器  ⑥：阀门

1，油动机正常开启过程

以主门油动机为例，正常开启过程中，开关电磁阀失电，跳机电磁阀带电。高压油从进油管经过滤器后，分为两路。一路经过跳机电磁阀去往插装阀上部；另一路经过开关电磁阀去往油动机和插装阀下部。此时，插装阀上下压力理论上是相等的，加上上部弹簧力的作用，导致经过开关电磁阀而来的高压油无法从插装阀流走，只能流往油动机集成块内，克服弹簧力将其打开。

调门油动机油路与其类似，区别在于开关电磁阀换成了伺服阀。

 2，油动机正常关闭过程

油动机由开启向关闭状态的转换通过使开关电磁阀带电来实现。此时，开关电磁阀的P口（压力油）无法与A口导通，A口与T口（回油口）导通。再加上跳机电磁阀依然处于带电状态，插装阀上部仍旧有高压油封住，导致油动机内的高压油只能通过开关电磁阀进入到没有压力的回油腔室，油动机在弹簧力的作用下关闭。

调门油动机正常关闭油路图与其类似。

3，油动机快关过程

当汽机收到跳机信号时，油动机跳机电磁阀会迅速失电，同时开关电磁阀得电。此时跳机电磁阀P口与A口不再导通，压力油无法经过跳机电磁阀给插装阀上部提供压力。同时插装阀上部的油经过跳机电磁阀A口流入T口进入回油腔，导致油动机内的高压油迅速克服插装阀的弹簧力经过插装阀流入回油腔室，油动机在弹簧力的作用下迅速关闭。

调门油动机快关过程油路图与其类似。 

油动机实际的液压回路要复杂得多，通过了解简化后的油路原理图有助于我们学习分析更深层次的液压控制原理，同时对于处理一些常见问题以及相关试验思路也会有一定的帮助。

作者现场检查油动机