【常规机组主汽阀门的预启阀特性】

       当机组启动时，主汽阀阀门前压力约为8.4MPa，而阀门后压力接近真空，在这种情况下若直接开启主蒸汽阀，则由于主阀阀碟两侧存在很大的压差产生的力会使油动机难以启动阀门。所以在阀门设计过程中，在主阀阀杆和阀碟上开了一个筒型空腔，在其中安置了一个预启阀。如图所示。预启阀打开后，蒸汽从门碟上四个小孔通过预启门孔进入调速汽门蒸汽室。进入的蒸汽很快将汽室的压力升高，因而降低了了主蒸汽阀前后的压差，减少了开启力。通常通过预启阀的蒸汽流量能够控制汽轮机冲转至接近额定转速3000rpm，然后由预启阀过渡到调节阀控制，主汽阀全开。因此主汽阀主阀一般是不会在小流量和小开度下工作的。

      在启动控制过程中，预启阀具有20mm的行程。关闭时，由于预启阀具有20mm行程，先关闭主阀，再关闭小阀，可减少主阀撞击能量、主阀关闭力和防止主蒸汽阀碟的反弹。

                     预启阀几何外形

      预启阀阀型比主阀要小很多，其截面面积也很小，因此在内外侧压差一样的情况下，预启阀的提升力要比主阀阀碟要小很多。

汽轮机主蒸汽阀门的提升需要依靠油动机来完成，克服的阻力有阀门左右侧压差引起的蒸汽压差力，还有其他的几部分组成，包括弹簧的预紧力、阀门重力、摩擦力等等。如果阀是水平方向开启的，重力可以不用计算在内。

因此，在选择油动机的型号时，可以根据所需进口流量参数选择合适油动机功率，既能满足运行需求，又能获得最佳经济效率。

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