【压力开关误动作导致汽轮机自动挂闸问题分析】

1、原因分析：

注：原ETS逻辑如上，ASL为DI点，从就地压力开关来，整定值为6.89MPa，常开节点。

当ASL由于就地压力开关误动作或者干扰信号的影响为“1”时，会触发RSTFIRST（DISPLAY[86]）翻转为1，一秒钟后复位。RSTFIRST这个中间点又触发RESETTRIP（DISPLAY[33]）翻转为1，三十秒后复位。RESETTRIP这个中间点又触发ASR闭合，使挂闸电磁阀带电，复位低压安全油。

当没有任何跳机信号存在的情况下，NOTRIP1（DISPLAY[75]）为“1”，RESETTRIP这个中间点又触发AST1电磁阀带电（AST2、3、4同理），AST电磁阀带电建立AST油，致使机组挂闸。

2、设计理念：

设计RSTFIRST（DISPLAY[86]）触发RESETTRIP（DISPLAY[33]）的目的在于：在机组运行时，由于重新导入逻辑或者其他原因造成某个控制器重启，靠“汽机已挂闸ASL”这个信号去复位该控制器带的DO卡件的AST节点（仅应用于双机并行的PLC）。

3、问题处理：

解决办法：

方案一：取消该点触发RESETTRIP的逻辑，在维护说明书中明确要求业主在控制器重启的情况下从DEH侧给ETS一个“挂闸指令LATCH”；

方案二：取消ASL信号取自就地压力开关，修改为通过DEH三取二判断后送出的表征汽机已挂闸的点“DEH1-ASL”。

方案三：从就地压力开关取三个ASL信号送至ETS，通过ETS逻辑“三取二”判断后生成表征汽轮机已挂闸的中间点用于挂闸指令。

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