转速不等率

单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速由n2降到n1，该转速变化值与额定转速n0之比来称为转速不等率。转速不等率过大，在甩负荷时容易超速。所以，从另一角度来说，转速不等率是用来表征汽轮机转速与功率的对应关系。主要用于一次调频，维持电力系统的自平衡能力，数值越小参与一次调频越多，会造成机组运行不稳定，反之参与一次调频少，会影响电网的自平衡能力。汽轮机在正常运行时，当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零，这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值，这种现象称为'动态飞升'。转速上升的最高值由不等率决定，一般应为3～6 %。若汽轮机的额定转速为3000转/分，则动态飞升在90～180转/分之间。不等率越大，转速上升越高，危险也越大。不等率是由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等机械原因和信号传递延迟等因素造成的动作迟缓使上下调节不一致。不等率大，一次调频能力弱；不等率小，稳定性差。

转速不等率在机组是纯液调控制时很容易理解，其调整可以通过同步器来完成，一般速度不等率取为3~6%，并可根据需要进行调整，可理解为: 假设机组的不等率为5%，当机组所在的电网频率下降了150转(低于50Hz)，那么这台机组会通过同步器自动控制机组调门增加开度，当机组所在的电网频率升高150转，那么这台机组会通过同步器自动控制机组调门减少开度，即150/3000=5%, 这其实就是在并网后的一次调频，在并网前如果转速有扰动也是通过同步器来自动稳定转速的，因此液调控制时不等率对转速控制的灵敏度也是有很大影响的。
现在机组控制基本都是数字电液控制，液压系统仅是作为执行机构，不存在同步器，并网前的转速控制是PI无差控制，没有不等率的概念，在机组并网后如果不投入一次调频功能，也没有不等率的问题，但在一次调频功能中设置了不等率函数，调整不等率就是通过修改这个函数的参数进行的。