前言:船舶散装运输细颗粒货物时,如果这类货物含有一定的水分,在海上运输途中由于船舶摇摆和震动,货物之间空隙就会减少,货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。随着船舶在风浪中继续摇摆,液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷,而当船舶回摇时却没有完全流回,如果没有采取措施,船舶就将继续横倾甚至倾覆。 >>>>> no.1 易流态化货物运输事故 no.2 易流态化货物危险性 易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产,包括各类精选矿,船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。这类散装货物如果水分含量超过一定的比例,在海上运输过程中,由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用,水分会从货物中逐渐渗出,在其表面上形成可流动状态的液体,此时货物表面就会变成泥浆状,如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。当船舶向一舷横倾时,这些液体货物就流向船舶的一侧,而当船舶往另一舷倾斜时,这些货物只有一部分回流,另一部分货物会继续留在一侧,导致船舶向一侧倾斜越来越大;船舶倾斜越大,流向这一侧的货物会越来越多,最终可能导致船舶倾覆。 no.3 易流态化货物对船舶的影响 1. 装货前船舶设备的检查 装货前要检查船舶设备,做好货舱清洁工作,特别要清洁污水沟和污水井,保持畅通,并在污水井盖上铺垫透水性好的衬垫物,保证舱底渗水可以流入到污水井且不会堵塞;检查舱内各种管系,不能出现漏孔,并保持良好的工作状态;检查各舱盖、水密门、测量管、空气管帽、双层底和边水柜保持水密。装货后应进行污水测量和抽水实验,保证污水管路的畅通。一般情况不得选择在雨天进行装货作业。 2. 合理考虑船舶稳性 货物装船之前要合理积载,认真计算船舶稳性。由于这类货物均含有一定的水分,在航行过程中或多或少会有水分析出造成货物流动,即产生自由液面,所以要合理安排货物和油水的装载,计算经过自由液面修正后的船舶初稳性高度,保证具有适度的初稳性高度。由于货物的积载因素较小,货物装舱高度不大,通常装载货物的船舶重心会较低,船舶的初稳性高度GM较大,但过大的GM值会使船舶在风浪中横摇加剧,船舶剧烈的摇摆会促使货物进一步流态化。在计算船舶稳性是要充分考虑货物自由液面对初稳性高度的影响。 3. 船长应检查所有装货文件 4. 航行途中船舶发生横倾时的应急措施 建议/Tip 固体散装货物海上运输发生流态化的原因,一方面是船舶摇摆和震动等外部作用,另一方面则是货物含水量超过适运水分限。船舶摇摆振动在航行中是不可避免的。因此,要保证所装货物的含水量低于适运水分限,才是保证船舶安全运输的关键。对装载固体散装货物的船舶和航运公司,在进行公司和船舶审核时,有必要对《散装货物手册》等固体散装货物重要文件和记录进行重点监控,强化船员和航运管理人员对固体散装货物的相关知识和操作技巧的学习。保证船舶运输易流态化货物的安全。 end 参考文献 By:https://www./1/view-5642977.htm 这是一个有温度且有深度的公众号,扫描或长按可关注!! _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 独享,不如众享 凡注明“来源:XXX(非海运防损资讯)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息。由于本公众号无法鉴别所有转载图片或文字的知识版权,如著作权人发现本公众号转载了其拥有著作权的作品时,请及时联系我们,本公众号将及时处理。 |
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