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中国人常讲这样一句话：抓住机遇，乘势而上。是的，想做成功事情，就要抓住大势，这就是机遇。如果做事情拖拖拉拉，错过了最好的时机，再好的牌也会打糊了，自诩聪明的日本人就办了这样一件事。 这件事就是青函隧道的建设，耗资27亿美元，耗时23年。 大家都知道，日本是个岛国，由北海道、本州、九州、和四国四个大的岛屿以及周边若干小岛组成。北海道是日本第二大岛，地广人稀，人口只有东京的一半，在寸土寸金的日本，这里发展潜力巨大。 本州岛，是日本最大的岛屿，拥有日本三大都市圈，即东京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，这里人口密度极高，是世界上唯一拥有1亿人口的海岛。 如何促进北海道与本州岛的平衡发展，发挥彼此优势呢？日本人也是大费脑筋。在反复论证之下，他们终于在上世纪六十年代做出了一项重大决定：建设青函海底隧道，连通本州与北海道。 青函海底隧道一边是本州的青森，一边是北海道的函馆。 青森是本州岛最北端县厅所在地，市内的铁路青森站是奥羽本线和东北本线终点站，亦是东北自动车道、国道4号及国道7号的终点站。 函馆是北海道岛西南部的滨海城市，有"日本的香港"之称，每年都会迎来众多的中国游客，从函馆山眺望到的都市夜景号称世界第一。函馆港，港内水深，是天然良港，北海道的门户。 以前的时候，青森与函馆隔着津轻海峡相望，海峡风大浪高，除了飞机，人流、物流均靠渡轮，非常不方便。建设青函隧道，将极大缓解交通压力，这是民用方面的考虑。 另一方面，还有更深层次的打算。日本的北方四岛的归属问题，二战后一直悬而未决，一旦发生情况，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛，守无可守，退无可退。而有了青函隧道的保障，问题就迎刃而解了。 于是，反复论证之下，1964年，青函海底隧道动工。这条大动脉由3条隧道组成，主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里。 当时的预算全部费用为8亿3千万美元。但是，施工难度超出了人们想象，干到半截也不能停下来，当然日本也不差钱，预算反复追加。在付出了27亿美元，33名工人丧生，1300人伤残的代价后，1988年，青函隧道正式通车，成为是世界上最长的海底隧道，创造了吉尼斯纪录。隧道最大水深140米，最小覆盖层厚100米。当年高仓健主演的电影《海峡》，就是描写修建这个隧道的故事。 1988年3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出，从此结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史，整个通车时间仅用了30分钟。当时使用的ED79型电力机车，专门用于牵引津轻海峡线的旅客列车和货物列车。 隧道通车，本该是万众欢腾吧，但是，决策部门却乐不起来。因为在60年代决策之初，铁路是老大，铁路运输占据大半壁江山，然而到了23年后的1988年，航空运输已经成功取代了铁路的核心位置。 另外，随着形势的发展，北海道也失去了当初的战略价值，所以，花巨资建设的青函隧道，并没达到当初的目的。无可奈何成为“鸡肋”。 |
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