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1954年（昭和29年）9月26日，津轻海峡渡轮“洞爷丸”遭遇第15号台风，导致日本史上最大的海难，1155名日本人溺毙。 日本本州岛和北海道之间是大海，以往的交通都是靠海运。“洞爷丸”是一艘日本国铁的青函连络船，也就是渡轮，排水量3898吨，经津轻海峡，连接本州岛的青森和北海道的函馆。 1954年9月26日，“洞爷丸”载着1337人，从函馆出发至青森，由于海洋气象台播报有15号台风过境，原先已暂缓航班躲避台风。但是，到了下午17时，风力却明显变弱。17:40分，对自身天气判断绝对自信的近藤市平船长认为台风已经提前过境，下令定于18:30出航。 18:39，“洞爷丸”出发执行当日第4班航行，从函馆向内前往青森。出发后不久，风力增强。19时，刚出港的洞爷丸遇到猛烈的风浪，船长下令抛锚临时停泊，具体位置是在函馆港防波堤灯塔西南300度，0.85海里外的地方。而19时，函馆气象台发布信息称台风位于寿都西方50千米，误报台风已经离开函馆。 事实上，气象台错误的估计了台风的速度，台风在2小时候才到达预测中的位置，台风实际位置正在函馆港南边。处于台风区的“洞爷丸”，无法抗衡平均40m/s、最大50m/s的强风，大量海水被吹入开放性的车辆甲板。而因为船舶水密性不佳，海水涌入锅炉舱和轮机舱，排水无效，使得水密性很差、储备浮力很小的的渡轮面临沉船危险。 在发电机停机后，21:50左舷主机停机，22:05右舷主机停机。两侧主机停机后，船舶失去顶浪保持船位的能力，为了防止沉没，失去动力的“洞爷丸”准备于附近的七重滨搁浅，然后等待救援。 22时26分左右，“洞爷丸”在函馆港第三防波堤灯塔附近抢滩，船体向右舷倾斜45度。船员以为船只已经稳定，但是船只事实上在向右继续倾斜。22:39船只发出SOS信号。22:42左舷锚索断裂，船只失去稳定。 22:45分，洞爷丸船体向右倾侧135度，随着一声巨响，船翻了个身，将一船人倒扣进大海，船上乘客共1314人，159人生还，1155人死亡或下落不明。此刻，距离“洞爷丸”起航大约四个小时。 当日，津轻海峡上的另几艘货船“日高丸”、“第11青函丸”、“北见丸”、“十胜丸”也不幸沉没，加上“洞爷丸”共计死亡1430人。其中，“洞爷丸”的死亡人数，是非战争时期的世界第四大海难，也是日本迄今最大海难。 这次事故导致修建青函隧道的动议，在搁置了十余年后，再次被提上了日程。后来，日本前后花了23年时间，建了一条本州与北海道的世界最长海底隧道：青函隧道。 |
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