【原】锅炉油温上不来！小四轨睡不着觉！

往期精彩!惊！某轮 辅机排气阀断裂，造成多个部件机损事故！麦基嘉克令故障查找指南（案例：某轮克令钢丝绳弹跳卡阻滚筒故障处理）活见鬼！副机燃油压力突变为哪般？读完这篇，别说你还不懂ALFA LAVAL MFPX307TFD-21型分油机读完这篇，别说你还不懂ALFA LAVAL MFPX307TFD-21型分油机MAN B&W ME-B电喷主机之PUNCTURE VALVE!究竟是何来路？

某轮配备SACKE- SKVJ-M14型旋杯式燃油锅炉，其故障率相对较少，状况较好。但长期存在初次点火时，其燃油温度偏低的故障报警，弄的小四轨很是闹心，常常没事就跑去琢磨。

1.上任四轨交班时就存在下列现象：

（1）锅炉在重油自动模式下，火焰会自动熄灭，点火失败，同时伴有低温报警。

（2）使用手摸模式点火，点火油头正常工作。手动打开主油阀，能正常工作燃烧。但一松开主油阀按钮，火焰熄灭，发出火焰故障报警。

（3）在手动模式下：点火油头工作后，手动打开主油阀，长按主油阀燃烧一分钟以上，松开后，锅炉可正常工作。转自动模式后，自动模式下可以正常工作。

2.故障出现及临时解决

（1）某次预抵港抛锚，早上三管轮将低硫燃油切换回普通燃油，切换好后，三管轮顺便清洁了一下点火电极和旋杯，并点火试验正常。到了下午,需要使用锅炉时，按照以往的方法操作，锅炉无法使用重油工作，按压主油阀按钮一分钟后松开，锅炉火焰就会熄灭。

（2）仔细观察重油模式下燃烧初期的温度，出现低温报警时，其温度表显示低于60℃。按设计原理，当点火时检测到油温低于60℃时，系统将发出油温低报警并切断供油，中止燃烧。

（3）三管轮重新打开检查了旋杯和点火电极，叫电机员检查了相关电器元件和线路，均未发现异常。

（4）考虑到会不会是风门过大，火焰被过大的二次风吹灭，于是又将二次风调小，但故障还是依旧。

（5）轮机长得知这个情况后，冷静思考了一下这个问题，考虑是否是三管轮换油不彻底，进燃烧器这段管路存在混油，导致燃烧不良。于是让三管轮在燃烧时，手动按压主油阀的时间由一分钟延长为5分钟（目的是将这段管路的混油尽量手动烧尽。然而就是采用这种方法，锅炉居然恢复了重油模式下正常工作。

3.故障原因查找分析

（1）虽然使用上述方法解决了问题，难道故障原因真的是因为混油了吗？回头再理一理这个问题，其中还有一个启动时低油温报警的故障不能解释。

（2）本轮是安装锅炉(model:SKVJ-M14)为燃油（旋杯式）与废气组合式烟管锅炉。在港口处于燃油燃烧工作状态和航行处于废气工作状态。具有自动控制系统，在港区靠泊或备车机动航行时，因为主机不工作或是废气温度不稳定，导致气筒压力下降，气筒上所安装的压力继电器在低于0.5MPa时开始动作，控制系统会自动点火燃烧。

                            图1 供油单元实物图

   

                                  图2 锅炉进机燃油单元实物图

（3）当出现故障时，机旁控制板前显示是燃油温度低温警报,锅炉本体上的燃油温度表显示不到60度，和正常值相差较大，当时的反应会不会是燃油循环不畅。为了证实这个想法，做了下面二件事：

                                            图3 锅炉燃油系统图

①停掉燃油锅炉供给泵，把燃油压力表（如图所示）接头松掉，接上一个带有小阀的管子，开泵以后缓慢开阀放油，放出来的燃油比较烫。看了温度表没有丝毫变化，问题不在这里！

②把机械式温度计（如图3所示）取出以后，发现温度有明显下降趋势，排除温度计坏的可能。

③把燃油低温报警的探头取出来以后放入到一杯开水中，发现报警复位，证明温度探头是好的。

4.再回头去仔细揣摩故障细节：轻油点火没问题，重油喷进去只能烧2到3秒钟，就灭了。并且重油阀喷进去的那一瞬间，从燃烧器本体上有少许黑烟冒出(原因为燃油温度过低，雾化不良导致)。

5.根据以上排查和现象，燃油温度低直接原因应该就是燃油循环不畅所致。

可能原因一：结合图1和图2及图3，锅炉燃油供给泵到A处以后分两路，一路是到PC单元2个PC阀（一个是FO调压 ，一个DO调压）另外一路直接进入锅炉。一共有三个PC阀，推测一下，如果PC2设定值变化小于PC3(靠近燃烧器）设定值，那么热油从PC单元的PC2流过流回柜子，大部分燃油PC2经过，去锅炉的燃油压力下降以至于无法流过PC3，但从进机前的压力看，这种可能性很小。

可能原因二，锅炉燃烧器本体伴热是采用电热丝。电热丝位于主燃油电磁阀到旋杯这一段距离上，经检查工作正常。温度计所感知的热量来源主要是靠从日用柜出来的燃油（98度）在锅炉的进回油路之间不断的循环来维持，因此和电热丝关联不大。

可能原因三：如上图3所示，在锅炉燃烧器的出口上有一个节流（ORIFICE），如果一旦有杂质造成节流孔阻塞，会造成燃油在电加热中循环不畅，点火时燃烧器前的燃油温度无法达到报警点上方。因此问题出在此处的可能性非常大。

4.故障解决

三管轮将上图3中的过滤器盖子拆开取出过滤器，同时把回油管阀拆掉，进油管路的阀门关闭，用空气管从过滤器处往里面吹，这个时候可以看到从回油管处有油渣被吹出来了。经此方法处理，锅炉得以复位，燃油温度恢复正常，确认燃油低温是由于节流孔堵塞造成。

5.经验小结

（1）上船接班后对锅炉的各个参数做一个了解，做到心中有数。

（2）每次点锅炉的时候查看燃油温度、压力、火焰情况，注意点火瞬间和扫风过程中的声音。

（3）启动锅炉的过程中，仔细观察控制箱里面各个指示灯的变化顺序并做相应的记号。

（4）清楚锅炉供油系统和换油程序。

（5）清楚压力调节方式和关闭伴热元件。

（6）如果锅炉系统里在用MGO，停炉的时候可以停掉供油单元油泵。是减少因为电磁阀关闭不严，渗油到燃烧室的风险（可能导致爆燃）。

（7）点火前最好检查下油头或燃烧器有无滴油。

（8）前段时间K-LINE一条万箱船锅炉爆炸，因此多次点火失败后，必须查明原因，检查内部油气聚集情况。在点火之前，必须给予足够的扫风，确保事故苗头隔断，保证人员和船舶的安全。

 中远海运船员广州分公司，高级轮机长 张玉龙 2020.5.11