从地无寸铁到动车公交化

      

    百年商埠梧州，地理区位优势明显，2009年前由于没有铁路，它的发展受到严重制约。如今，洛湛铁路、南广高铁贯通梧州，梧州也从地“无寸铁”发展成为公交化动车城市。至此，梧州交通的“瓶颈”得以打破，并加快驶入泛珠三角经济区的快车道。下面让我们跟随历史的车轮，回顾梧州铁路发展的“前世今生”。

    20世纪90年代，选择乘坐汽车和渡船仍然是梧州人的主要出行方式。在那个年代，坐汽车去南宁、广州需要八九个小时，乘船更是需要一天一夜。建设一条通联全国的铁路，成为了当时人们迫切希望实现的心愿。为实现这个梦想，自治区和梧州市委、市政府一直在不懈地努力着。1993年，一次偶然的机会，我市了解到，铁道部决定对洛阳至湛江的铁路线路进行可行性研究。得知消息后，市领导立即带领市铁路办的负责人，一起直奔北京，向铁道部、国家计委等部门争取铁路经过梧州。

    原市铁路办主任 司徒强：（工作人员）在地图上找了很久，他说：“这就是广西梧州啊”。他说：“你们这个地方需不需要铁路啊”？我就把我们的心愿和请求跟他详细的汇报后也得到他的理解。

    为争取洛湛铁路走东线方案，市政府领导及市铁路办工作人员一次次到北京、成都、武汉陈述、汇报，终于争取到铁道部设计院专家洛湛铁路东线方案考察。考察当天，梧州百姓手持鲜花、沿路欢呼迎接专家的到来。这次自发的欢迎仪式，表达了梧州人民对迫切修建铁路的渴望。

    2002年10月，洛湛铁路可研评估会议在梧州召开，会议一致同意洛湛铁路永州以南途经梧州的东线方案，2004年12月15日，洛湛铁路梧州段正式开工建设。

    原市铁路办主任 司徒强：92年成立铁路办，一直到04年才开工，整整12个年头，放弃肯定不会的，等待，边工作边努力。

    经过不懈的努力，2009年，洛湛铁路益湛段梧州站建成通车，梧州告别了“地无寸铁”的时代，梧州人民的铁路梦也终于变为现实。原市铁路办主任 司徒强：用两条腿，一定要跑两条轨出来，对于我个人来说，（洛湛铁路建成通车）我确实感到很激动。

    南广高铁是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道。2006年铁道部提出南广高铁规划建设方案，市铁路办工作人员对整个规划进行跟踪，多次向自治区党委汇报相关工作，最终确定梧州线位，并作为广西与广州的门户站。梧州线设计之初共分三条线路，即北线，中线及南线，其中中线既梧州站与梧州南站的两站合一方案备受青睐，但考虑到资金预算、行驶时速、转弯半径安全性等诸多方面的考虑，专家一致认为改走南线方案。

    梧州市国资委调研员 原市铁路办主任 郭方明：现在的梧州（南站）与洛湛铁路相交，要两跨西江 两跨西江 基本上每座桥要2.5个亿到3个亿左右 工程量增加，两站合一 包括线改 要增加6个多亿的投资。

    2016年，跨桂、粤两省区的南广线梧州南站全线通车，这条途径南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山、广州，线路全长577.1公里，投资总额为432.7亿元的南广线沟通了整个南北，缩短了市民出行的时间，促进了我市经济，文化、旅游等方面快速发展。

    梧州市国资委调研员 原市铁路办主任 郭方明：从我们整个梧州市的情况来看，走南线现在的梧州南站，可以缩短整个南广线的线路，第二 对我们整个城市区域开发扩展我们城市的空间有一定的好处。

    如今，选择乘坐动车出行成已经为了人们首选，每日118趟途经梧州的动车已如公交车一样普及方便，朝发夕至一日还的梦想得以实现。深情再回眸，梧州从“地无寸铁”进入到“高铁时代”，交通的建设的发展凝聚了一代铁路人的汗水，承载了一代人民的梦想，它见证了梧州的发展，见证了梧州的巨变。

      【转自：《岑溪新闻网》】