一汽改革，一本难念的经

由于曾在一汽丰田工作的经历，有幸受企谋士邀一篇徐留平的稿子，先谢邀。

跟带头大哥聊了几天，深感他言语里对徐留平的不屑、嘲讽和无奈。但就在我离津前，他却突然给我发来了一条微信：“我近期也在想，徐留平能做到这个位置，至少是个聪明人吧？是不是我一直都站在夏利的角度思考问题，把他想岔了，也许徐的决断是对的。”

我对他说：文章不骂人，心平气和说说这人，成不？

他回复：客观即可！

闲言少叙，步入正题。

改革本没有对和错，只有成功和失败。改革是一本难念的经，任何改革者，即便成功，也多是七分功劳，三分过失，如秦始皇、雍正。失败，那更是万劫不复，如王莽之流。

一汽集团在徐建一多年的侵淫之下，整车销量江河日下，内部体制积患已深。腐败、官僚、机制陈旧甚至成为外界对一汽集团的一种固有认知，急需拨乱反正。所以说改革已势在必行，但改革从来不是一团和气，搞好了流芳千古，干不好遗臭万年，这对于改革的决策者来说无疑是一场豪赌。

中央组织部为什么将一汽改革大任担在徐留平肩上，有人说恐怕是考察了他在长安时的优秀业绩。但我看来，无非是看中他在长安改革案例中，显露出的那股子狠劲，还有先下家伙再想后果的性格，说好听了叫有魄力，说不好听的，天津人管这样的人叫楞子！但楞子这个词，在天津话里不全是贬义。

所以徐留平来一汽时便说干不好，就辞职。其实也不用撒狠儿，因为根本也没有退路。

平心而论，徐留平上台以来，步骤还是蛮清晰的。

第一步：整风。整改作风、人事调整、全员起立，竞聘上岗。

第二步：重组。剥离不良资产，解决同业竞争，为一汽集团整体上市铺路。

第三步：聚焦。把所有资源聚焦到未来最重要的板块“红旗”上，毕其功于一役。

来到一汽后短短几十天就启动改革，并没有受到十九大等政治因素的束缚，可谓雷厉风行，其决断力可圈可点。但这改革春风吹进门，全一汽人却不咋精神。调子唱着唱着，就觉得有哪不对劲了，荒腔走板不说，还把很多事儿都带歪了。以组织机构改革为例，徐留平首先解散一汽技术中心；红旗事业部由集团总部接管；分设奔腾事业本部和解放事业本部。遗憾的是，事业部改制没有完全落地。一年后，象征着一汽改革重要成果之一的奔腾、解放事业部流产。

重组方面也是一步一个坎，天津博郡今日困局已经闹得尽人皆知，吉林汽车员工也陆续有到长春上访，就连一汽轿车的股权置换，其实也是诸多非议，有一汽轿车员工反映，职代会竟然是半夜鸡叫，在手机上完成投票。

三件事办砸了一个半，徐留平只剩高举红旗，完成整体上市这华山一条路了。为什么会变成现在这样的局面呢？我总结，有两个原因：首先一汽内部盘根错节，人缘关系错综复杂，改革必定会牵扯很多人的利益，推动起来自然牵一发而动全身，在还未站稳脚跟的情况下，贸然启动人事改革，风险很大。

第二归根到底还是徐留平的性格造成的。《三国志》里曹操评价袁绍的一段话：“志大而智小，色厉而胆薄，忌克而少威，兵多而分画不明，将骄而众令不一。”徐留平的性格与袁绍多有许多相似之处，我也总结了24个字来形容徐留平：好大喜功，操之过急，色厉胆薄，朝令夕改，用人失当，不察民心。

改革是个复杂细致的工作，需要洞察力和知人善任，需要对政治的理解和运营能力，更需要前瞻性和资金的支持，但归根结底还是在用人上。

昨日，一汽APP正好发了公告，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

近期一汽集团也发布了其一季度销量。一汽集团共计生产整车556948辆，同比下降27.6%；销售整车607675辆，同比下降22.6%。其中，奔腾、红旗均逆势取得双位数增长，而合资品牌的表现则不太理想。李晓金在一汽-大众工作多年，他多次抱怨集团把一汽-大众、一汽丰田的利润指标不合理：“你知道2020年一汽集团给一汽-大众的利润目标是多少吗？一直压缩成本，不压缩成本根本完不成任务。”但没有办法，作为一汽集团的两大利润奶牛，大众、丰田只能反哺自主品牌。

再挖点新闻，所有的车企近期全部发布了一季度的利润数据，唯有一汽没有发布。

几条新闻放一起，耐人寻味。此时此刻，徐留平对旗下各个品牌的频繁调换究竟为何就不言而喻了。说到底，还是人不配位。

这当然和一汽多年来内部的人才机制有关，即矬子里拔将军。事实上长春并不具备吸引更多优秀人才的区位优势，干部大多是一汽集团内部子弟，井底之蛙，只会闭门造车而已。而徐留平也深知这里边的问题，所以重金聘请了智囊团---某大型会计师事务所，但这些人皆是些纸上谈兵的白面书生罢了。

既没有优秀的幕僚，也没有肱骨之臣，改革举步维艰就不难理解了。而徐留平干的最错的一件事便是把很多人推向了他的对立面，以夏利这几个月来的事态为例，这些事恐怕已经实质影响了中铁与夏利的重组进程，真的是得不偿失。

当然，若问一汽改革还有没有机会成功，当然有！数据可以说话。

2019年，一汽集团整车销售346.4万辆，同比增长1.3%；净利润440.5亿元，同比增长2.2%。集团内三大现金牛：一汽-大众、一汽丰田和一汽解放销量稳健。其中红旗品牌，不管有多大的争议，销量是亮点。

若说近三年徐留平对红旗汽车最大的贡献，或许不是完成年销10万辆这个数字，而是他让人们对红旗再次复兴从“不相信”到“开始相信”。说实话，就连一向迷信合资品牌的我，也开始关注红旗了，样子有传承，像奔驰宝马奥迪一样，无论是什么车型，一眼就能认出是红旗，这种设计是难能可贵的，这比傻小子看画一样一张的其他自主品牌更具有品牌体系的优势。若不是带头大哥一直对这此车颇为不屑，估计我早找一家4S店去观摩观摩了。

但红旗的销量问题，是可以用钱解决的问题，能用钱解决的问题，其实都不是问题。

所以完成一汽整体上市，才是徐留平北上有可实现的最大“政绩”。其实要完成这个目标也并不难，如果能妥善解决夏利的问题，消除夏利和博郡职工对于一汽集团的不信任感，那就完全可能快速推动夏利与中铁的重组，一汽整体上市则水到渠成。

反之，即便一汽强行推动完成整体上市，恐怕遗留问题也会逐渐显露，徐留平终会永无宁日。实事求是的说，夏利的混改在顶层设计上就出现了重大问题，这样走下去，只能是一错再错。而能够完成这样的旷世之功，需要全能型的统帅，而不是个闲差，这个统帅必须真正掌握一个企业生老病死的规律，有着杀伐决断的魄力，有着悲天悯人的情感，还有着超群脱凡的智慧。所以，换人也是一个必选项。

徐留平胸怀大志不假，但天下怀大志者又何止一二人？心比天高，命比纸薄者比比皆是。但机会就在眼前，就看他能不能跨越人生位阶，就像宋太宗去打幽云十六州，打下来了，他就不是宋太宗了，而是唐太宗了。同理，徐留平能不能保送到北京，回到他梦想开始的地方，就看这整体上市这个目标能不能完成了。

最后再来谈谈政治，现在中央政治局改了风向，保稳定，保就业才是重中之重，既然红旗正在创造这么多的就业岗位，为什么不给天津夏利一个机会？也许因为这个机会，就让徐留平捅破那层窗户纸，也说不定呢。

2020年将是徐留平掌管一汽集团的第四个年头，所有人都在等着他的答案。