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引言：履新四十九天之后，9月21日晚，徐留平站在红旗新H7的发布舞台上坦言：追忆过去历史，缅怀曾经辉煌他是不够资格的；而展望未来，描绘长期愿景也略显匆忙。 高调站台却展现出谦虚姿态，这比较符合徐留平一贯的作风。对于时下的一汽来说，一把手已经很久没有这样在台前高调曝光了，高调站台其实也是徐留平对自己和一汽集团领导干部和员工的一种鞭策。 进一步突出红旗品牌优先发展战略 尽管履新只有49天，但徐留平入主一汽之后掀起的改革浪潮却大大超过了以往多届一把手任期内的动作。 对组织结构和人事进行重大变革，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手，据内部消息透露累计涉及各部门共计8000余人员岗位的调整。 “大破大立”当中，无论是9月18日，一汽集团宣布组织构架大调整，总部将直接运营红旗品牌，还是徐留平所言下一步将针对红旗品牌的管理和运营架构进行更细化的改革，以及眼下将一汽-大众总经理张丕杰调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，以及半个月前，从一汽-大众借调20余名市场销售管理层火线赴任红旗，都凸显了红旗品牌在集团内部的核心地位！ 这比起徐平时代，将红旗品牌从一汽轿车中剥离出来，单独成立事业部，迈出了更加坚实的改革步伐。 发布会只是首秀，大幕尚未正式拉开 尽管只是一个改款车型上市，但是外界对于红旗H7的发布会充满了期待，如果说靳东是红旗的首位新搭档的话，那么刚刚走马上任49天的中国第一汽车集团公司董事长徐留平，就是红旗的旗手！ 徐留平的改革，将媒体的聚光灯都聚焦于红旗，显然到场的媒体包括笔者在内都是希望从这次发布会上得到更多的信息。 不过除了从耳畔宏伟的全程交响乐团伴奏，到屏前壮丽的山河背景烘托，再到台上徐留平豪情满怀的演说……除了“让理想飞扬”，红旗的Slogan高悬于舞台上空，似乎没有更多的画风改变，也就是说眼下红旗品牌仍然是悬在空中，而不够“接地气”，多少有些令人失望。 但回头来看，有些更加细化的东西，不急于公之于众，反倒是件好事，比如对于红旗品牌理念的梳理、产品的具体规划和网络渠道的布局等等，短短49天的时间内，即便是在集团干部中率先推行“7.11”工作制，以及在集团内部员工中广泛开展的“我心中的红旗”大讨论活动也不可能在这么多时间之内能有个清晰的结果，除非领导独断专行。 让红旗继续“飞一会儿”，寻找合适的时机着陆，比现在的“硬着陆”显然要好得多。一汽也并非没有能人，只是需要一个人尽其才的环境和土壤，让专业的人去做专业的事，领导则适合扮演裁判的角色。想到这里，倒是让笔者对于红旗品牌的未来增添了一分信心和期待。 “老干部”也要懂生活，红旗品牌年轻化待解 2017年8月，对红旗品牌来说是一个具有历史意义的时间节点。“中国式新豪华”是徐留平赋予红旗的新定义，并把红旗用户定义为“中国式新精英专业情怀人士”。所谓“新”，更多还是要从年轻人身上找共鸣。 如今，消费群体年轻化早已成为众品牌共识。对于一款高高在上的国车，如何实现年轻化的快速转身的确是一个不小挑战。为此，徐留平做出了一次红旗前所未有的尝试——邀请靳东作为红旗品牌代言人。凭借靳东眼下的高人气，的确拉近了红旗与年轻群体的距离。不过除了“长腿、帅脸、低音炮”，三个最醒目的标签以外，这个不折不扣的大龄文艺青年往往因为说话做事太正统，被粉丝戏称为“老干部”，这也比较符合红旗品牌老成的官车形象，真正要实现年轻化还有待于进一步挖潜。现实生活中，人往往不止一面，而在年轻人眼中，车不再是成功者外在的标签，而是更多扮演起了生活化和感性化的角色，生活中每一个人都是演员，在事业、家庭和个人当中，生活中的靳东是一个什么样的形象，并且是如何在不同的角色中成功来回穿插的，笔者认为这才是靳东个人形象中亟待挖掘的“金矿”。至于红旗品牌的年轻化战略，笔者也认为需等到有新产品承载的时候，再诠释其年轻化的主张更合适宜。 总之，红旗新H7的荣耀登场只是这场变革的前奏和哨号，而在今年年底即将发布的红旗品牌中长期发展战略会给予我们更多的答案。 以自主为中心，打造业务闭环 新官上任的徐留平痛斥一汽集团现行人事制度存在的三大问题——干好干坏一个样、大锅饭；价值创造者未得到有效激励，成就感、获得感不强；员工发展论资排辈。 尤其是自主业务存在动力不强，强化了自主业务在整个集团当中的中心地位。 徐留平大刀阔斧地改革，首先是打破了内部盘根错节的利益链条，重新凝聚了集团内部的正能量。 集团层面直接运营红旗品牌，无疑是确立了红旗品牌的核心地位。在组织架构上，一汽集团分别设立了奔腾事业本部、解放事业本部，集团下属的自主乘用车业务如一汽轿车、吉林汽车、一汽夏利等纳入奔腾事业部；集团下属的自主商用车业务如一汽解放、一汽客车、一汽通用等，纳入解放事业部；两大事业部都将实现全价值链（研产供销）的功能封闭，并作为独立预算及考核的单位，由集团总部实施战略管控，明确了相关人员的职责，强化了内部激励，让一拨人敢于干自主，这也是在往改革的正确方向积极推进。 而合资业务板块则是更多扮演着销量、利润、体系和人才培养的角色，尤其是在合资股比全面放开之前为中方尽力争取更多的利益，由此可见徐留平对于一汽集团的管理思路和工作重心较以往任何一任掌门人都更加清晰。 “长安样本”，有迹可循 笔者来看，徐留平的改革动静虽大，但实际上改革目标清晰，并且有迹可循。众所周知，徐留平主政长安汽车期间，长安的自主业务板块取得重大突破，一举成为中国第一个年销量跨入100万辆的乘用车品牌，尤其是短短十余年间，从零开始的长安自主品牌轿车业务成为中国品牌乘用车的一支生力军和新主流，徐留平的工作成绩受到了上下一致的高度肯定，但不可否认，“长安式样本”成功的背后也有必然因素。在2010到2015这几年的发展当中，自主品牌，无论是吉利还是奇瑞都走上了“多生孩子好打架”的道路，误入了多品牌发展战略的歧途，经过一轮品牌的瘦身和体系的刮骨疗毒之后才重新站立起来，而彼时长城更是一个不太起眼的小弟弟，其他大集团自主业务当中，广汽、北汽、东风、上汽基本都是“生长缓慢”或者“发育不良”，相比之下，先行改革之后稳健发展的长安就成为了最幸运的那一只。 而对比此番徐留平对一汽的改革，如果把一汽集团与长安股份做对比，不难发现其诸多相似之处，一汽集团对于红旗品牌的直接运营也类似于长安股份层面直接运营长安轿车，而奔腾事业部则恰似长安商用（2017年更名为长安欧尚），打造一个集研产供销于一体的独立事业部。而其他合资子公司在集团内部的排序都低于红旗、奔腾和解放。 一汽自主的孱弱，很大程度上在于组织架构的混乱，而这次将一汽吉林和一汽夏利整合并入奔腾事业部，打破了过去放任和各自为阵的局面，实现了研发的专业化和模块化分工。此番组织架构的调整，让一汽发力自主业务有了更加明确的抓手，而不仅仅停留在过去“喊口号”的阶段，举集团之力在豪华品牌中做好红旗，主流品牌要做好奔腾，而商用车业务重点做好解放重卡。 新领导上任，在摸清病灶之后，对症下药的时候套用熟悉的工作方法和思路，有利于各方面迅速开展工作；而主帅稳坐中军帐，任用自己熟悉的部下领兵杀敌自古以来也属兵家常事。 环视整个行业，这种改革思路，其实奇瑞在结束多品牌战略，回归一个奇瑞；以及通用汽车在2008年经济危机遭遇破产之后，瘦身后东山再起的过程中，都已经屡见不鲜。 近日爆出的徐留平调任老部将，原长安铃木常务副总经理况锦文出任一汽集团总经理助理，兼任刚刚成立的红旗营销服务部部长更是一汽改革背后“长安样本”的体现。 当年由上汽通用加盟长安，作为长安自主轿车业务的创业功臣，况锦文在长安内部多次转换均以扮演“救火队长”的角色而出名，在长安马自达任职近三年期间，曾在长安马自达陷入低谷时力挽狂澜，在长安马自达的营销体系建设、品牌推广等取得了突出的成绩，实现了零售连涨16个月。2015年，况锦文调任长安铃木，并于2016年出任长安铃木常务副总经理。如今，这位拥有近20年汽车行业从业经验的“救火队长”将前往一汽集团，为“复兴红旗”出力，再度显示了徐留平复兴红旗品牌的决心和改革的魄力，庞大的一汽合资体系从不缺营销悍将，至于这位“救火队长”的表现会否让人满意，还需要时间来证明。 如前文所述，长安的成功是一个体系化的样板，将专业的人才摆在了关键的位置上，实现了人尽其才，为我所用。如今来看，一汽的改革的方向让人看到了希望，虽说长安的成功必然中间有偶然因素，在中国品牌集体发力之后，也感受到了越来越强大的竞争压力。不过作为共和国长子的一汽来说，虽然集团销量这些年不如长安，但毕竟瘦死的骆驼比马大，手握一汽-大众、一汽丰田两家合资大户，论营收和利润都远非长安所能及，徐留平能将一汽送到什么样的高度，大破大立之后让资本市场还是行业人士都脑洞大开。  |
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