           全新一代的梅赛德斯-奔驰G级在外观上没有太大的变化，能让你顺利分出新老款的最大方法就只有一个：看灯。全新奔驰G级换了新造型的LED前大灯和“回”字形LED尾灯设计，几何多光束LED大灯和LED尾灯，让它多了几分精致感。
外观上的变化也仅此而已，毕竟这个“方盒子”造型已经39年没变过了，哪怕再过39年，G级的外观依旧不会有太大的变化，这种令人称道的原始机械感、方正的车身、外挂式备胎都是它的身份标签，换了就失去了情怀分了。 但在这个越来越追求“小鲜肉”、”小姐姐”的年代，尽管全新G级在造型上还是保持了39年前的“老土味”，但这一代总共推出24种颜色方案，并且这24种颜色都是先期选择，后期还会继续追加车身颜色的选装，这也算是跟了一次潮流了。
外观没有大变化，那么梅赛德斯-奔驰 全新一代G级的最大改变是在哪？有三点，分别是内饰全面升级、底盘大幅改变、引入G-mode越野驾驶模式，这三样是全新G级最大亮点，它让G级在原本强悍的越野能力基础上，增强了在公路行驶性能时的舒适性，也有了更加豪华的内饰氛围，现在的全新G级，内饰看起来总算像个50万的内饰了（老款内饰看起来像个20万的车）。 更加豪华的内饰 全新G级的内饰焕然一新，虽然整体还是以平直线条为主，但上一代车型的那种廉价感已经没有了。融入S级、E级的设计元素、加上双12.3英寸屏幕后，整个内饰看起来豪华且精致了许多，用料和做工总算能让人满意了。对比一下老款的内饰，你就知道全新G级的内饰长进有多大了。
当然，奔驰G级的灵魂还是三把差速锁，新款三把差速锁的按键依旧布置在中控台的正中间，副驾驶前的把手也同样得到了保留，粗犷与豪华相得益彰。
前悬架变为了双叉臂结构 全新G级在底盘方面最重要的变化是把前悬架从整体桥变为了双叉臂结构，这意味着它从非独立悬架转为了独立悬架，这在理论上会让新G级的舒适性和操控性更好。在官方的说辞上，他们也明确提到了这辆全新一代G级会比过往的车型开起来更加灵活、舒适，动态响应的速度会更快。
这意味着全新G级已经不再是一味追求硬派越野的大家伙了，奔驰总算想明白了，大多数买奔驰G级的人，其实主要是在城里开的，舒适性真不能太差。
那全新G级的越野能力会变差了吗？这一点不用担心，首先后悬架依旧保持了原来的整体桥结构，弹簧与减振器采用了分离式布置，为了保证整车的越野性能，减振器支持压缩82mm、回弹142mm的行程范围。加上三把锁的灵魂，全新G级的底盘功底能够应付很多非极限的越野路况了，而当你真要玩到极限越野的时候，你也会再去进行专业改装。 G-Mode越野驾驶模式 G-Mode驾驶模式听着新鲜？这是一个帮助你降低越野通关难度的好东西。当时挂上了中央差速器锁或者激活了低速挡位时，新大G会自动切换至“G-Mode驾驶模式”，就是仪表盘上的那个“G”。
这个驾驶模式会对油门踏板的响应、转向以及减震器阻尼做出调节，电子车身稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡；另外中控屏幕可以提供车辆的俯仰角度、侧倾角度、方位方向以及差速锁、低速挡的工作情况等，全景影像系统在向上爬坡以及从坡顶缓降的时候特别有用，能给驾驶者非常可靠的俯视视野。所以简单来说，G-Mode越野驾驶模式有点类似于单反相机里的自动挡，能够适当的提供对越野的自动选择。
但是要注意了，奔驰没有打算为G级开发一套傻瓜式的越野系统，加入这套系统仅仅是为了让操作简单和直白一点而已。从越野能力上来说，G级无疑是强悍且专业的，不过它对于驾驶者是有依赖的，它需要你有一定的操作知识及经验，不然你只会把这个“方盒子”折腾坏。
其中G 500最大马力为422匹，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT变速箱，百公里加速5.9秒；G 63最大马力585匹，峰值扭矩850牛·米，匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，百公里加速为4.5秒。
此外，全新G级此后还会推出搭载3.0T汽油发动机和电动机组成轻混动动力车型，这对于那些没有越野需求的用户来说是个福音，因为降低了油耗之后，意味着你不再需要那么频繁的去加油站了。
近日，全新一代宝马X5 M正式在中国市场上市，其官方指导价为143.89万元，这样的价格相比老款车型要低出不少，比如价格高达210万元的2013款，作为X5的高性能版，个性化的设计意味着与同价位的奔驰G级有了竞争关系，虽然两者的定位取向不同，但在价格和拉风度方面高度重合。买奔驰大G是否要加价？两车在国外市场售价如何？谁的性价比更高？谁的动力更强？ 1.两款车价格如何，买奔驰大G要加价？ 从价格方面来看，宝马X5 M售价为143.89万元，X5 M雷霆版的经销商预估价为160万元，与奔驰G级国内入门车型G500的官方指导价162.88万非常接近，但从实际终端价格来看，奔驰大G的加价幅度非常高，一台G500需要加价50万左右才能买到，这意味着终端售价方面奔驰G500要高出很多，达到210万左右。
这样的情况在多年前正好相反，2013款宝马X5 M官方指导价为210万元，而奔驰G级也没有加价情况，2013款G500当时官方指导价为169.8万元，但一些地区优惠幅度超过10万，也就是说7年后宝马X5 M和奔驰大G的市场情况完全不同，也说明奔驰G级这样的硬派车型越来越少，比如路虎卫士和发现相继改用承载式车身，悍马也停产多年，在消费升级的情况下，造型复古的高端越野车关注度自然上升。
2.谁的辨识度更高？动力更强声浪更好听？ 动力方面，宝马X5 M搭载代号为S63B44B的4.4L双涡轮增压V8发动机，其最大功率高达600马力，峰值扭矩为750Nm（1800-5600rpm），传动方面匹配8速M Steptronic变速箱。X5 M从静止加速到100km/h仅需3.9秒，这样的性能数据堪比超跑，在同价位车型中几乎找不到功率超过600马力的对手。
而奔驰G500的动力就要中规中矩很多，其搭载的M176 4.0L双涡轮增压V8发动机最大功率为421马力，峰值扭矩为610Nm（2000-4750rpm）。不仅功率要比X5 M小180马力，峰值扭矩和峰扭输出区间都不如宝马的4.4T V8，可以看出宝马X5 M的动力更强，经过M部门的调教，高性能取向的X5 M声浪浑厚有力，比G500更加动听。
由于X5能见度较高，X5 M的造型辨识度也就不如方盒子般的奔驰大G，但在深踩油门加速的一瞬间，相信X5 M会吸引更多人的目光，只有AMG G63才是它真正的对手。
3.越野还是赛道，完全不同的定位如何选择 两款车的官方指导价虽然有所重叠，其特点也都是个性张扬，但定位取向完全不同，从巨大的6活塞蓝色刹车卡钳就可以看出，宝马X5 M更偏向操控，双叉臂+多连杆全独立悬挂加上高硬度的避震调教，宝马X5M就像大号的实用派高性能跑车，甚至赛道驾驶也不在话下。
而奔驰G级则起源于伊朗定制的军用车辆，第一代G级由奔驰与奥地利斯太尔汽车联合研发，生产工厂设立在奥地利，直到今天，奔驰G级依旧在奥地利格拉茨工厂生产，并出口全球。非承载式车身和三把差速锁保证了强悍的越野能力，G500的离地间隙为241mm，涉水深度达700mm，在低速四驱模式下，其扭矩可以放大2.93倍。到底是越野还是赛道就看个人需求了。
4.两款车在国外售价如何，定价是否重合 在美国市场，X5 M的起价为10.5万美元，约合人民币74万元，奔驰G级的起价为12.8万美元，约合人民币90万元，价格方面差距与国内的指导价类似，也是奔驰G级的价格更高，但并没有加价数万美元的情况出现。
近日，外媒曝光了奔驰G级皮卡版的外观渲染图，该车基本就是在现款大G的基础上取消了后排座椅及车顶，并改成了露天货厢，相比F-150、坦途等大块头，这款车看起来更紧凑，甚至有点Q萌的感觉。
从渲染图中看，这款皮卡车以现款奔驰G级为基础改造，整车线条保留了G级标志性的“盒子”造型，且包括直瀑式大灯、圆形LED头灯以及侧开尾门等元素均与后者保持高度一致。
现款奔驰G级长度和轴距相比全尺寸皮卡显然没有什么优势，内部也只能容量两排座椅，因而这款皮卡版在拆掉后排座椅后只剩下了两个侧门、两个座椅，这无疑极大限制了其实用性，也是该车与F-150、坦途等车型的最大差距。 既然是渲染图，这款大G皮卡版本着“吹牛不用缴税”的原则，尾部给印上了G63的标识，这意味着它使用的AMG专属调校的4.0T V8双涡轮增压发动机，参考现役车型，其最大功率585马力，峰值扭矩850牛米，与之匹配的是9AT变速箱，并配四驱系统。
奔驰X级已然凉透 值得一提的是，奔驰此前推出的X级皮卡车受限于市场的低迷表现，从2017年推出至今仅售出32000多台，已经确认会在今年5月份停产，算是最近几年奔驰最赔本的买卖之一。 前浪已经死在沙滩上，未来奔驰高层对皮卡车项目应该会更慎重，所以消费者也对这款大G皮卡版也不用太乐观。
上一代AMG G 63 6X6 而在库哥看来，奔驰想要靠高品牌溢价买主打实用属性的皮卡确实有点力不从心，反而，如果能基于6X6奔奔的真·大G推出一款全尺寸皮卡，或许能够引起更多土豪消费者的青睐，不说挣大钱，但有中东大老板养着起码不至于亏本。
这一台姿态大G给我们的感觉就很不一样，虽然是趴下去了，但是它的线条和裸露的车轮暴露了其硬核的本质，有点矛盾，散发着与标准大G很不一样的气质。
这种其实是属于大G的传统艺能，抬高了车身，再加上车顶与前杠上的灯和发动机护板，让它在各种恶劣的路况中行走自如。与标准越野改装风格不同的是，它还带有车尾的散热风扇和底部扩散器。
四门版的看完了仨，再来一套双门版的案例。这带拉杆的碳纤维前铲，加上裸露的引擎盖和前大后小轮毂，再拆掉后门，有一种赛博朋克的感觉。
最后来个彩蛋，六轮版大G的案例！这部车很硬核，趴下来有点小货车的感觉。不过没有喷上货车的标识感觉缺了点东西，我觉得有钱而且想亲历亲为的老板应该会很喜欢这款车。
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