|
5月6日13时25分，在大连梭鱼湾海底48.8m深处，随着“海宏号”盾构机操作界面显示760环1520米，“海宏号”盾构机顺利穿越海底溶洞群，进入板岩地层推进；这也标志着中国中铁的建设者们顺利攻克了盾构施工下穿海域岩溶强烈发育地质这一“世界性难题”。  ↑梭鱼湾穿海成型隧道（资料图片）  ↑管片拼装现场（资料图片）  ↑盾构机司机现场操作（资料图片） 大连地铁5号线火（火车站站）—梭（梭鱼湾南站）区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米，采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工。在跨海施工中面临着隧道穿越溶洞多；长距离硬岩掘进岩石强度高；隧道埋深大、水压高；大盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要建筑物及军事设施等多项困难，被业内专家定性为“世界性难题”。特别是隧道穿越溶洞多，需穿越1500米岩溶发育区，勘探共发现大小溶洞1000余个，钻孔平均见洞率59％，更是给建设者们带来了前所未有的挑战。  ↑“海宏号”盾构机掘进示意图（资料图片） 为确保施工生产的顺利进行，中国中铁建设者们积极开展技术创新、管理创新，运用盾构集群远程监控与智能决策支持系统（城市地下空间工程大数据智能分析与公共服务平台建设及示范应用）信息化实时指导施工。针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，经常性研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化。开发出具有分析功能的盾构换刀系统和BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理。通过以上举措实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台，盾构机安全平稳穿越了溶洞群。 目前，“海宏号”盾构机施工生产有序推进，预计跨海施工将于2021年3月底前完工。 来源：经济日报新闻客户端 |
|
|
