京铁爆料君 地铁规划建设观察其中最特别的就要数丰台区了，曾经也是有丰台路的，从五棵松至正阳大桥，后来被改造成了西四环的一部分。现仍遗留下丰台路口这个地名，而“丰台路口”就是“卢沟桥路与丰台路路口”的简称。 而现在虽然没有了丰台路，但丰台北路、丰台南路、丰台东路、丰台西路这一整套均被完整地保留了下来，这在北京各个区是独一份。那么，他们分别在什么位置呢？ 这个问题不是老丰台人一般还真不是特别清楚，他们在地图上的位置如图所示。虽然丰台区的范围很大，但这四条路相距却不远，都集中在以丰台区政府、丰台火车站为中心的区域周边，这是为什么呢？ 原来，在以前“丰台”这个地名更多地不是指丰台区，而是丰台镇（现丰台街道），这四条道路的方位也是以丰台镇为参照物命名的。现在看除丰台北路外，其余三条路都歪歪扭扭，这是因为过去大部分为农村地区，道路只需要联系几个重要节点。 而这4条路的情况也千差万别，丰台北路建设时就是连接西三环丽泽桥与丰台体育中心之间的联络线，按城市主干道标准建设，2004年改建成了城市快速路，达到最高等级。 而丰台南路、丰台东路、丰台西路都是老路，它们原本十分狭窄，在城市规划中也都有了不同的定位。 丰台南路西段规划为城市次干道，目前已经拓宽实施；东段由于倾斜的走向与路网规划不符，正在逐渐废弃，刚刚建成的天坛医院就使丰台南路消失了很长一段。 最差的要数丰台东路了，道路最为狭窄，又地处城乡结合部地区，前些年沿线十分混乱，目前基本已经拆迁。 不过，越是一张白纸越容易作画，随着新丰台火车站的落地，丰台东路就要启动改造计划了，工程预计于下月开工，工期12个月，明年6月建成通车。 丰台东路为丰台火车站南广场前道路，采用城市次干道标准设计，三上三下（部分为两上两下）共6条机动车道，无论是环境还是通行能力较目前将会有极大提升。 除丰台东路外，另一条道路更为关键，也是串联丰台东、南、西、北路的纵向大动脉，它就是万寿路南延。这条举南城瞩目的道路目前仅剩余正阳大街-南四环段尚未建成，目前已经开工建设，工期21个月，预计2022年1月建成通车。
万寿路南延采用城市主干道标准设计，断面为标准的四幅路形式。下穿丰台铁路编组站，并在西侧联络线及正阳大街相交处设置立交，构成丰台站的主要疏散通道。
同步改造南四环路，采用主路抬高、辅路下沉相结合的方式增设一座跨线立交桥，可极大缓解总部基地地区科丰桥与花乡桥早晚高峰的通行压力。该项目建成后，将与蓝靛厂南路、万寿路、万丰路、丰科路、丰园路串通，形成一条北起颐和园，南至大兴的交通大动脉。
以上道路的建设只是拉开了发展的序幕，对比2004年与2018年新旧两版城市总体规划，全市在交通上变化最大的就是西南三环这一片区域。 调整前：
调整后：
原规划西南三、四环之间只有3条城市主干道，即康辛路、万寿路南延、柳村路，交通出行严重依赖于环路。调整后新增丰草河北路、西站南路南延，并将丰管路、丰台东路、韩庄路、四合庄西路、樊羊路、芳菲路全部提升等级并向外拓展打通，区域内主、次干道形成“七横九纵”格局，平均路网密度达到惊人的500米*500米水平。 这片区域的核心当属有着“三环半”之称的万寿路南延与康辛路的交汇处，中海甲叁号院正是位于该路口东北角，且距地铁M9、M16丰台南路站仅200米，是北京目前四环内绝无仅有的真双轨新盘。
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