回顾上海轨道交通机场联络线在莘庄无站的情况：人口多反而难设站

2020年，上海轨道交通机场联络线已经属于建设阶段，本文回顾上海轨道交通机场联络线在莘庄无站的情况。

对于上海轨道交通机场联络线，最大的争议是这条线路没有在莘庄设站，自从上海轨道交通机场联络线开始公示，这个争议就一直没有停息。

一个比较意思的事实是：支持莘庄设站的理由是莘庄人口众多，这恰恰正是上海轨道交通机场联络线不在莘庄设站的原因

上海轨道交通机场联络线的走向如图所示，紫色线圈就是莘庄区域。

很多人在为，上海轨道交通机场联络线没有在莘庄设站争论，其中很多人根本没有搞清楚上海轨道交通规划关于站点设置的原则。

上海轨道交通规划关于线路和设站的原则大约是这样的：

• 设站是一个小范围的事情，跟地区的重要性关系不大
• 设站尽量选择空旷的地方，为未来预留发展空间
• 设站减量选择公共空间内，未来存在更新的可能性
• 常住人口密度越大，建设越成熟的地区，设站可能性越小
• 多一个站多一些运行时间，这其实也不重要

上海轨道交通机场联络线经过莘庄地区的卫星图如下所示。

很多支持莘庄设站的人的理由是：”莘庄地区人口众多，建设密度大，设站可以方便居民出行“。

然而这恰恰是上海轨道交通机场联络线不在莘庄设站的理由。

人口越多，建设密度越大，就意味着：

• 轨道交通规划和施工的难度更大
• 轨道交通建成后的可发展空间越小。

对于莘庄而言，发展过于城市，恰恰是上海轨道交通机场联络线不设站的理由。

上海轨道交通联络线经过上海主城区范围如下所示。

上海轨道交通联络线的路线可见，很多浦东新区里面地位不如莘庄地区都设站了，这道理很简单，上海轨道交通设站的原因不是一个地区重要，而是一个地区有潜力。

上海莘庄地区是一个发展很成熟，没有潜力的地区，因此按照上海轨道交通规划的习惯，上海轨道交通机场联络线是很不可能在莘庄设站的。

另外一个问题是上海轨道交通1号线和5号线在莘庄地区站点，也不可能与上海轨道交通机场联络线

莘庄地区建设密度太高，未来缺乏发展空间，这几乎就是上海轨道交通机场联络线不在莘庄设站最为充分的理由。

有一种说法是，如果设站太多，将会影响线路的运行速度，这其实并不是上海轨道交通机场联络线的主要问题，因为这条线路已经设置了很多站点，尤其浦东新区的几个站点，运行时间根本不是要考虑的问题。