输入标题钢筋“铝”骨，内藏乾坤途锐技术解析之车身结构篇

紫薇院 2020-05-23

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中国经济网 2020-05-15 09:03:03

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网5月15日讯践行硬核信念,征服旷野山岳,历经三代更迭的途锐始终以不羁之姿探天地之广阔。斗转星移,伴轻量化之大势所趋,“增肌减脂”已成为如今车身选材的四字箴言。车身材料兼顾安全性、可塑性和轻量化的第三代途锐,以合理搭配的5种车身用料塑造金戈铁马之躯,加之精益求精的12种车身连接工艺,即便钢筋“铝”骨,亦可凌波微步,以先进车身结构和车身连接工艺捍卫每一公里征途的意义,演绎着蕴藏在硬朗肌肉线条下的巧妙乾坤。

金戈铁马,歧路亦坦途

木之雕,铁之硬,锡之易,钢之坚,铝之轻,从木材到钢材,再到钢铝结合,汽车产业对车身材料的选择在摸索中不断进步,只为打造属于汽车的金钟罩和铁布衫。作为一款可从容应对恶劣环境挑战的“勇者之车”,途锐采用了普遍应用于C级和D级车上的“钢+铝”混合式车身结构,在刚性与重量间寻求更好的平衡。无论观其肌肤还是察其筋骨,途锐均可谓是披坚执锐的型动派。

既为金戈铁马之士,歧路自为坦途。途锐天生型动,在追求中不断升级本领。时代在变迁,人们对汽车的要求也水涨船高,速度之余,还在不断追求更安全、更舒适和更具质感的驾驶体验。作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型,途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料,打造轻盈身躯,解决安全与轻量化之间的矛盾,实现轻量化与安全性能间的结合。

高强度钢材可提高车身强度,而铝材又具有轻质、抗腐蚀性好、防潮防水的优点,两者灵活结合使之在有效保障车辆安全性的同时,降低了整车的质量。尽管与前代车型相比,第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加,但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤,进一步提高了车辆的燃油经济性。据相关研究表明,车重每减轻10%,油耗可降低6%至8%。在汽车江湖中,衡量车辆性能的一项重要指标便是推重比,由车辆最大马力除以整车质量得来。当发动机最大马力相同时,整车质量越小,推重比便越大,车辆动力也就越强。因此,经过“增肌减脂”后的车身结构不仅为了精准随心的操控体验和有效降低车辆油耗,更为在强劲高效的动力中劲放精彩,以轻盈步伐助力途锐不断突破边界。

内藏乾坤,巍然承风雨

正如增肌减脂不可盲目节食,汽车的轻量化也绝非“偷工减料”,合理搭配、科学选材,在练就钢筋“铝”骨的同时习得凌波微步,才是车身轻量化的终极要义。寻找轻量化与车身刚性间的完美平衡,是途锐蕴藏在车身结构与选材的智慧,其采用的钢铝混合式车身结构令鱼和熊掌均可兼得,为车内驾乘人员撑起安全保护伞。

苍茫征途,“型者”无疆,十八载探索之途,承载百万车主披荆斩棘,探索中的优化,为途锐塑造坚硬骨骼。第三代途锐科学搭配的钢铝材质,令车身不止于轻;其车身材料中,热成型钢使用比例达到13%,如车辆A柱和B柱,使用了抗拉强度在1,400mPa(兆帕)以上的热成型超高强度钢板,与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构,在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢,使用比例达39%,防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。

对于发动机舱盖板、前后车门板及侧围板等部位,途锐则使用了铝质板材,占车身选材的30%,在保证整车轻量化的同时,还与采用了挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部位一起,承担了正面碰撞发生时吸收和弱化碰撞所产生的能量的责任,确保座舱内驾乘人员的安全。此外,前后减震器支座等处使用了铝铸件材料,15%的使用比例进一步降低了车身重量。总体而言, 52%的高强度钢材和48%的铝合金材料比例,在为途锐罩上金钟罩铁布衫的同时保障了车身轻量化。在混合式车身结构的加持之下,途锐在Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)碰撞测试中取得了最高的五星安全认证,充分展现了其卓越的安全性能,以十足安全巍然承风雨。

精益求精,从容遂自如

好身型需游刃有余的塑形训练,健体魄是不懈努力的结果。在通过材质用料达到合理身材配比之余,途锐的车身还使用了12种精湛的车身连接工艺,通过精益求精的探索和打磨,令车身的每一处连接都浑然天成。

坚硬骨骼撑起轻盈身躯,而12种精良车身连接工艺,是保障途锐将歧路变坦途、巍然承风雨的关键所在,在千锤百炼中仍然无懈可击。为进一步保证车身材料连接处的抗拉力,途锐的车身采用了激光焊接、电阻点焊、半空心冲压铆接、热熔钻螺栓和咬合连接等多达12种连接工艺,只为让车身在轻量化和安全性上和谐统一。

传统焊接工艺难免会给车身造成“疤痕”,途锐12种车身连接工艺中的半空心冲压铆接和热熔钻螺栓连接技术,在连接各关节行成钢筋“铝”骨的同时令整个车身浑然一体。在D柱与后翼子板边框连接处,途锐的车身采用了业界领先的半空心冲压铆接技术。由于该技术通过压力变形达到板材连接的目的,因此不会产生热量转换,且不损伤工件表面的镀层和漆层,保持板材原有的抗腐蚀特性和连接处的表面光洁度。在车门边框与车辆底盘的连接处,途锐则采用了最新的热熔钻螺栓技术。该技术利用摩擦生热的基本物理原理,在板型金属工件上钻出带有凸台的孔,一次成型并且无钻屑产生。该工艺完全替代了在薄壁工件上焊接螺母的工艺,不仅起到节省材料,降低车身不必要的重量的作用,还使得板材连接处更加美观,为途锐精雕细刻的肌肉线条奠定基础。