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汽修圈 汽修圈 只写原创，写给汽修人！ 这个二维码会动！！ 快长按识 碳罐是活性炭罐的简称，主要用于媳妇油箱中挥发的油气。活性炭发挥吸附作用，将燃油蒸汽收集在一起，发动机启动后，电磁阀打开，将油气送入发动机重新燃烧掉。如果碳罐电磁阀故障，就会导致没打火前会发的油蒸汽提前进入发动机，导致发动机内的油蒸汽太多，润湿火花塞导致不能打火或打火无力现象，就是我们俗称的淹缸。 当碳罐系统发生故障后，通常有如下症状： 1、行驶过程中出现异响 当发动机在行进中运转时，会传来哒哒哒的响声。这时候应找到碳罐电磁阀，看声音是不是又电磁阀发出，如果是电磁阀传来的声音那么这个故障是假的，因为电磁阀门在工作时候会产生断续的开关动作产生哒哒哒的声响。如果这个声音不是电磁阀发出来的，那就要检查一下油路是否存在故障。 2、踩油门车子顿挫感比较强，车内有很浓的汽油味 这种问题通常是由碳罐系统的管路破裂问题导致的，此时汽油蒸汽无法被重新送到发动机，而是进入大气造成车内汽油味较重。同时，由于管路破裂导致空气进入碳罐系统管道被送到发动机燃烧室，导致油气无法正常混合，造成混合气过稀，出现行车顿挫。 3、发动机怠速飘忽不定，车子加速无力 这时候可以检查一下碳罐的空气入口及过滤网是否被堵塞。因为外界空气不易进入碳罐，导致碳罐内新鲜空气含量降低，怠速时在进气真空吸力的作用下，吸附在碳罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，氧传感器检测到的混合气浓度上升，发信号给ECU减少了喷油量，此时混合气体的浓度随之减小，导致怠速降低。随着喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测到混合气浓度过稀，发信号给ECU增加喷油量，导致怠速过高。这样反复就出现了怠速不稳定。 4、发动机熄火且不易打火 车子不易打火，或者是打着火后又瞬间熄灭。这时候应该仔细检查一下碳罐电磁阀。如果电磁阀出现故障一直处于打开状态，那么发动机进气道的混合气也将不断加浓，这时ECU由于此时还没有控制电磁阀的工作，就不会发出降低喷油量的指令，如此循环变会导致热车时混合气过浓导致发动机熄火及热车不好打火的现象。 5、油箱加油过快或过满 加油过快或国漫，容易导致碳罐系统中的管路倒灌汽油，这些液态燃料不仅会损坏碳罐本身还会随着管路流入进气道，导致火花塞淹缸，出现车辆加油就熄火的甚至无法启动的严重后果。而加油过快则会导致膨胀的蒸汽来不及释放，产生呛油导致熄火。 碳罐电磁阀免拆卸检查办法： 将发动机打火预热至怠速运转，拔下蒸汽回收罐上的真空软管，检查管道内是否有真空吸力。 若软管内无真空吸力则说明发动机怠速时电磁阀关闭。如果此时燃油蒸发控制系统正常，真空管存在吸力，应测量电磁阀连接端子上的电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。 踩下加速踏板，使发动机转速达到2000转以上，再次检查真空管内是否存在吸力。若真空软内有吸力，则说明系统工作正常，若无吸力，检查电磁阀线束连接器的端电压。如果电压正常说明电磁阀故障，如果电压异常说明控制线路故障。 电磁阀组成零件的检测方法： 检查电磁线圈电阻值时，拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量线圈电阻值。如果正常，其阻值应在32欧姆左右。 检查电磁阀是否存在物理故障时，将电磁阀取下向其内部吹气，此时应是不通气状态。然后将蓄电池两端电压加到电磁阀连接器的两端子上，同时向内部吹气，此时应有气体流通。 检查电磁阀是否泄漏时，应关闭电磁阀，拔下碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性炭罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀门是否能正常工作。
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