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本文经原作者 刘胜捷 整理并授权发布 转载请注明作者 2012年10月，一句“HanMeimei结婚了，新郎不是LiLei。”在网上引起了“80后的集体回忆”。而作为出生在八十年代及九十年代初的齐齐哈尔人，一定会依稀记得曾经有过这样一种交通工具：两节车厢十多米长，车厢顶部的两条长臂伸向上空，在交织的电线上滑行，时常还摩擦出耀眼的火花，这是便是无轨电车时代的景象。在出租车，私家车还没有普及的年代，无轨电车成为了当时的主要公共交通工具。后来由于城市发展，无轨电车便淡出了人们的视线，至今已十年有余。 纪念黑龙江省齐齐哈尔市无轨电车退役十五周年 2002——2017 1958年，时任齐齐哈尔市长章林在外出考察后，提出了建设无轨电车的设想。同年9月开始架设线网。 1959年2月16日，齐齐哈尔电车公司（现北方公交集团）开通了齐齐哈尔历史上第一条无轨电车线路——1路（现改为101路），线路为火车站——龙江饭店(现中环广场)，全长2.7公里，通车时仅有的两台车是从哈尔滨购买的松花江牌无轨电车。为满足人们日益增加的乘车需求，齐市在财力有限的情况下，购买了两台车壳，使用依安电机厂生产的电机组装了两台电车，随后又由红星修配厂自行制造了一台。同年9月，完成了龙江饭店至群英楼1.9公里的线网架设。 1960年，1路电车由龙江饭店延长至解放门，同时开通2路（火车站——群英楼）。同年在富拉尔基由齐齐哈尔钢厂，重型机器厂等企业集资架设从食品商店至热电厂和从红岸公园至重型机器厂的2条无轨线路，全长8公里。1961年12月末通车。后来由于铁路，电车，高压输电线三方面交叉不符合安全标高的规定，1962年电车停运。1963年6月线网拆除。 1964年5月，开始架设火车站经由北站前街，中华路至解放门的环形线网， 但由于种种原因一直没有通车。 1965年，开始架设群英楼至糖厂3.9公里线网，1968年12月2路电车延伸至糖厂。 1983年，延伸从解放门至西虹桥（今第二医院）0.7公里线网。 截至1985年末，齐齐哈尔共有电车线网13.6公里。 1987和1988年，“东环”“西环”两条环线开通 截至80年代末齐齐哈尔共建设了四条无轨电车线路，101路(火车站-轻工学院)、102路（火车站-糖厂）、103路(火车站-火车站)，104路（西虹桥-西虹桥）电车数量总计达120台。在1959~1971年，车辆以单机车型为主。1972~1985年，开始增加大容量通道客车（就是现在北京街头满地跑的两节车厢的那种大客车），车辆有上海牌，沈阳牌和来自哈尔滨的哈四型，哈五型等。在九十年代还引进了BD562型电车，当时这款车在国内属先进水平，在北京也被大量使用。 1996年，齐市道路拓宽改造工程开始，102路由电车改为汽车，更换了长江牌6921客车。 1998年，全国电车线网最密集的城市——沈阳市开始了“电改汽”工程，全国各大城市开始相继取消电车，齐齐哈尔也不例外。直到1999年，齐齐哈尔仅剩下106一条电车线路了。 2002年3月14日，齐齐哈尔最后一批无轨电车（106路）下线。至此，为齐齐哈尔服务了四十余年的无轨电车正式退出历史舞台。 2012年8月，齐齐哈尔多条道路施工改造，将卜奎南大街与南马路交口处的电车线网残骸全部拆除。8月24日，北方公司又将位于南马路的60多根遗留的架线电线杆全部移除。 【下图：50年代齐齐哈尔街头的电车】 【上图为50年代龙华路，可以看到空中的电车线网，画面中的建筑已于90年代末期一场大火中焚毁，下图为2013年的同一地点】 【上图：50年代的1路电车，下图为2013年的同一地点】 【下图：当时的车票】 【下图：1982年火车站广场上的电车】 【下图：80年代102路电车】
【上图：80年代101路使用的京一型电车，下图为2013年的同一地点】
【上图：80年代龙华路，可以清晰地看到当时的线网和车辆，下图为2013年的同一地点】
【上图：1991年的永安大街，可以看到空中的线网，下图为2013年同一地点】
【上图：1991年永安大街与南马路交口，那辆白绿相间的就是104路电车，下图为2013年同一地点】
【上图：90年代齐齐哈尔街道。下图：1997年火车站广场上空的电车线网】
【下图：2002年106路电车运行图】
【下图：2012年8月24日，在电车退役十周年之际，南马路遗留的线网电线杆被全部拆除】
【下图：南马路与卜奎南大街交口的线网残骸（已于2012年8月拆除）】
【下图为仅存的能证明齐齐哈尔有过电车的遗迹，位于文化大街的一座过街天桥】
如今，伴随着城市建设步伐的加快，电车生存的空间却越来越小。主要是由于其前期建设投入大但是收效慢，全国各大城市相继取消了无轨电车。我国曾有27个城市的公交有无轨电车营运过，而目前仅剩上海，北京，武汉，太原，广州，大连，青岛，杭州，济南，洛阳十个城市。现如今CNG，LNG清洁能源汽车以及混合动力，纯电动等新能源汽车发展的十分火热。但CNG与LNG并不是百分之百的零排放，混动以及纯电动汽车表面上看是“零污染”，但其电池污染极大而且造价极高，并且由于其自身要背负2~3吨重的“厕所”（电池），能效利用率低。而无轨电车自重轻，噪音小，且不使用燃料和机油，方便维护，由于它采用电能，可以通过轮毂电机驱动车辆。将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，取消了传统汽车的离合器、变速器，大大提高能效利用率，并且完全可实现零排放，是真正的绿色环保交通工具。 目前欧洲正在大力发展无轨电车，并且通过新技术克服了无轨电车依赖线网运行不灵活等缺点。而在我国，各地十分重视新能源和混合动力汽车，无轨电车却越来越受排挤。在大力倡导节能减排的大背景下，真心希望中国能够重新重视这种最环保的公共交通工具。
【上图为展览在广州越秀公园的上海牌SK561无轨电车 在上世纪八九十年代我市曾使用过，图片原作者仲广智】 【下图为在太原仍在运营的BD562电车，该车型也曾在90年代的齐齐哈尔广泛使用】
这辆车位于山东省泰安市肥城矿业集团兴杨煤矿电车队，是厂内通勤车，于1991年购进，车内基本完整再现了90年代公交车的面貌。
这是华宇牌BD562型电车，曾在我市101路 102路 104路 106路使用，值得一提的是，这也是齐齐哈尔最后一批无轨电车。 |
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