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试驾全新一代探险者：外观内饰回顾 [爱卡汽车 试驾 原创] 哪几款车最能代表福特精神？相信很多人会说Mustang和F系列皮卡，但其实还有一款中大型SUV也象征着福特精神，那就是探险者。或许探险者在国内的名气不及Mustang和F系列皮卡，但是从它诞生之日起至今累计销量已经超过800万辆，是北美最畅销的中大型SUV。如果你喜欢玩《极品飞车 最高通缉》，那你一定会发现，游戏中的拦截车就是探险者，而很多美国电影中的警车也是探险者，它早已成为美国文化的一部分。 
如今，全新一代探险者即将国产上市，新车基于与Mustang相同的CD6纵置后驱平台打造，车身尺寸相较老款进一步加大，外观也延续了海外版设计，更加大气动感。动力方面，全新一代探险者搭载2.3T发动机，匹配10挡手自一体变速箱。总的来说，全新一代探险者绝对是脱胎换骨的改变。那这辆“穿上登山装备的Mustang”开起来如何呢？先卖个关子，我们先来简单回顾一下探险者的外观内饰设计。此前我们已经详细的介绍过长安福特全新一代探险者，感兴趣的朋友可以点击跳转链接>>>进行回顾。  此次试驾体验的全新一代探险者是ST Line版本，虽然外观延续了海外版的设计，霸气不失动感，但是在细节上也有不少调整，整体造型更加符合中国消费者的审美。和此前实拍的铂金版车型相比，ST Line版本可以说是彻底黑化了，不仅车顶和后视镜采用了亮黑色涂装，中网、轮圈和下护板也都黑化，视觉效果更加年轻动感。
 和海外版车型相比，全新一代探险者前脸的变化最大，进气格栅尺寸更大，和此前实拍的铂金版车型不同，ST Line版本并未采用点阵式中网，而是使用了亮黑色蜂窝状格栅，看起来也要更加动感。格栅上方一条粗壮的镀铬饰条与日间行车灯相连，有着不错的一体感。
 两侧大灯与中网有着较高的融合度，灯组轮廓圆润狭长。灯组内部采用全LED光源，日间行车灯也采用了时下流行的灯带式样。大灯下方则是横向摆放的雾灯，同时两侧的通风口也能有效改善车轮附近的气流，从而减少空气阻力。
 来到车身侧面，源自游艇的设计灵感在全新一代探险者上也得到了保留。隐藏设计的A、B、D柱以及与车身同色的C柱营造出了悬浮式车顶的效果。上扬的腰线和隆起的线条也让全新一代探险者看起来力量感十足。铂金版车型侧裙上的镀铬饰条和银色行李架在ST Line版本上也全被亮黑色饰条所取代。
 两侧翼子板上都配备有ST Line专属徽标，红色的ST字样更是彰显着它运动的性格。
 密码锁可以说是福特家族最大的特色，家族旗下绝大部分SUV车型和F系列皮卡都安装了数字密码，可以在没有车钥匙的情况下解锁，使用起来非常方便。
 全新一代探险者的轮眉等处并未采用SUV惯用的塑料件，而是使用了高亮喷漆处理，虽然视觉效果上更加精致，但是作为车身最突出的部位，稍有剐蹭就会留下比较明显的划痕。21英寸亮黑色轮圈是ST Line版本独有的配置，相较铂金版的镀铬轮圈视觉效果更加年轻动感，而来自倍耐力的尺寸为275/45 R21蝎子胎则兼顾了公路性能以及非铺装道路的抓地性能。
 全新一代探险者的车身尺寸在同级别车型中确实有着不小的优势，长宽高达到了5075*2004*1778mm，轴距也达到了3025mm，相较途昂等竞争对手优势明显，这也为它带来了更加宽敞的车内空间。新车尾部造型简练有力，相较前脸更加动感。上扬的车尾和较大的行李厢盖也提升了视觉高度，进一步突出硬派感受。
 全新一代探险者的尾灯造型略显复古，倒车灯和转向灯使用的是卤素光源，不过尾灯整体造型还是颇有硬派气质的，C字型示宽灯虽然设计简单，但是和车尾线条融合的很好，点亮后辨识度也很高。
 ST Line版本保留了双边共两出的排气布局，不过护板颜色由铂金版车型的银色更换为亮黑色，与整车气质更搭调。
全新一代探险者的内饰也有着较大的变化，虽然全液晶仪表和中控大屏的加入提升了科技感，但是依旧是浓浓的美系范，整体造型偏沉稳大气。细节部分铂金版与ST Line版本也有一些差别，比如中控台和方向盘上的饰板，铂金版为木纹装饰，ST Line版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀，并且ST Line版车型的缝线也均为红色，视觉效果更加运动。 全新一代探险者配备了12.3英寸全液晶仪表盘，画面细腻，可显示信息丰富，并且可以根据驾驶模式切换不同的显示风格。 全新一代探险者铂金版和ST Line版本配备的方向盘样式相近，三辐方向盘表面采用皮革包裹，触感细腻、握感饱满，两侧的多功能按键涵盖了自适应巡航、多媒体控制和语音识别等功能，不过ST Line版本为平底设计并辅以红色缝线，造型更加动感。 全新一代探险者标配12.8英寸中控屏，内置了SYNC+2.0智行娱乐系统，屏幕操作流畅顺滑，菜单逻辑简洁易用，初次上手也不会有太大的难度。 座椅造型方面，ST Line版本与铂金版完全一致，只不过并未采用棕黑双色设计，而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线，靠背处也印有ST标识。此次试驾的车型采用了2+2+2六座布局，另外还提供2+3+2七座布局车型供消费者选择。 试驾全新一代探险者：真的能跑山？ 此次试驾活动我们来到了宣城，将沿着皖南318国道和“醉美218省道”一路开至黄山，全程山路。这样的路况对于一辆中大型SUV来说确实是个不小的挑战，这会是一次难忘的旅程吗？ 全新一代探险者全系均搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩425Nm。从账面参数来看确实有着比途昂380TSI、昂科旗等对手更强的动力，并且该发动机还满足目前最严苛的国六b排放标准。不过作为一辆预售价区间为35-40万元的车来说，发动机盖还在用金属支杆而非液压挺杆确实有些不够厚道。 全新一代探险者是长安福特首款搭载10挡手自一体变速箱的车型，与Mustang和F系列皮卡所用变速箱相同。更加合理的速比和独特的油路过滤系统进一步优化了结构设计，让全新一代探险者的燃油经济性表现更佳。 全新一代探险者采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合形式，并且前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，不仅有效降低了车身质量，更轻的悬挂还可以获得更快的悬挂响应速度。 刚一上手就能感受到，全新一代探险者还是很轻快的，虽然发动机由原来的3.5L V6发动机换成了2.3T直列四缸发动机，排量变小了，但是主观感受上动力输出更积极，油门踏板设置的也很轻盈，并不会觉得这是一辆长度超过5m，整备质量2t多的大块头。 这台2.3T发动机虽然有着425Nm的峰值扭矩，但是即使深踩油门，车速也只是平稳地提升，并没有一个明显的发力点，在各个转速区间都有着不错的表现。当切换至运动模式，油门响应更加积极，发动机转速也会维持在2500rpm左右，保证随时可以全力爆发。 全新一代探险者上的这台第四代2.3T EcoBoost发动机账面参数确实很漂亮，但是拖动它庞大的身躯还是稍显力不从心。只有起步阶段会有些蹿，当车速超过80km/h后，再想深踩油门加速，发动机会先完成一个2s左右的蓄力，之后伴随着嘶吼声平缓的将车速逐渐提升，所以高速上要想超车需要打出一定的富余量。 全新一代探险者采用了10挡手自一体变速箱，更加合理的速比设计也让换挡动作更加平顺，伴随着车速不知不觉间就升到了最高挡位。不过相较升挡，降挡就没有那么积极了，不过这或许才是美系车的性格，调大音乐音量，将胳膊架在宽大厚实的扶手箱上，踏踏实实地巡航就好了。 全新一代探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。 全新一代探险者的悬挂调校我认为是新车上最大的亮点之一，底盘调校风格很有欧洲车的运动风格，底盘质感非常扎实，在经过较大的起伏路面时对车身的控制非常到位。悬挂也很有韧性，在山路上连续过弯时侧向支撑很到位，快速变道也不会有多余的横向晃动，不过路感太过清晰，所有的细碎震动都会通过方向盘传导至驾驶员的手上，时间长了会感到非常不舒服。 全新一代探险者的NVH调校也很出色，中低速行驶时可以隔绝绝大多数的噪音。不过深踩油门时还是会有发动机的轰鸣传入车内，而且当时速超过100km/h时，风噪也会变得比较明显，但依旧是可以接受的范围，不会影响到车内的乘坐体验。 编辑点评：作为长安福特首款基于CD6平台打造的中大型SUV，全新一代探险者的尺寸和动力参数在同级别车型中都有着比较明显的优势，纵置后驱的动力布局也让新车实现了50:50前后轴配重比，悬挂系统大量使用铝合金等轻量化材料，不仅有效降低了车身自重，还提升了操控的稳定性，出色的NVH调校也让新车更具高级感。不过全新一代探险者上的一些细节还有提升空间，至于到底竞争力如何还要看最终定价。
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