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对于许多中国人来说，乘坐绿皮车是挥之不去的时代记忆。 所谓绿皮车，指的是一种车身通常为绿色底色和黄色色带涂装的列车。这种列车没有集中供电空调装置，以速度缓慢和车费价格便宜闻名。在上世纪50年代——80年代，绿皮车奔驰在中国的大江南北，是铁路线上的主力军。 其中，往返于北京和上海的1461/1462次列车，被许多乘客和车迷称为“京沪神车”或“绿皮神车”。 1461次列车的始发站是北京站，经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市4省3市，最后到达上海站。1462次列车的始发站是上海站，终点站是北京站。1461/1462次列车全程1463公里，沿途共有29个站点。平均50多公里就有1个站点。 那么，1461/1462次列车究竟神在哪里？ 一、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一 1461/1462次列车是前身是161/162次列车，最早开行于1984年元旦。当时，161/162次的车体为22型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。 从1984年到现在，1461/1462次列车已经在中国的铁路线上奔跑了36年。 二、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车 如前所述，1461/1462次列车途径4省3市，沿途29个站点，全程运行时间最多时，超过26小时。后来经过几次提速，也需要约22个小时。2010年，1461/1462次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约19个小时。 19个小时是什么概念呢？目前往返于北京、上海之间速度最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高铁，只需要4小时28分钟。1461/1462次列车跑一次单边需要的时间，G1/G2次高铁可以跑两个往返，还有盈余。 三、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车 1461/1462次列车运行之初，全程硬座票价为23.8元。这样的价格，远远低于汽车票价，更别说飞机了。 时代在发展，社会在进步，火车票的价格也在不断上涨。1461/1462次列车的票价，上涨的幅度非常小。到2010年时，全程硬座票价只有88元。 四、1461/1462次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车 绿皮车设施设备比较陈旧，车厢内服务设施不全，车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在夏季时成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，从上世纪90年代以来，全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。 在上世纪90年代末、20世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有1461/1462次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。 五、1461/1462次列车曾经是中国国内定员最大的列车 尽管绿皮车存在很多缺点，但由于车票的价格便宜，深受农民和农民工欢迎，因而在很长时间都保留下来。 1461/1462次列车往返于北京和上海之间，这是中国两个最大的城市。1461/1462次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年，都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐1461/1462次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在150元以上。因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。 基于这种实际情况，2009年，1461/1462次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。这样一来，1461/1462次列车的定员达到了1866人。 即使如此，在春运期间，1461/1462次列车仍然严重超员，最多时达到了4000多人。 2010年6月27日和28日，由上海站开往北京站的1462次列车和由北京站开往上海站的1461次列车，全部将车体由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，但还是京沪线上最便宜的列车。 如今，绿皮车已经被淘汰了，许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，经常乘坐1461/1462次列车，怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户…… |
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